高端電動轎車，國內車市開辟出新“戰場”
資訊
2020/05/21 11:08:06 來源:蓋世汽車 12350閱讀
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向上，這幾年自主車企頻繁會喊出來的口號，終于不再局限于SUV市場。
新形勢出現，高端電動轎車成了“香餑餑”
從低端到高端、從傳統能源到新能源，這幾年國內SUV市場上，可以被細分出來的市場基本都已經被填滿，SUV市場已經是一個飽和競爭的狀態。大家都知道想要更好的發展需要開拓新的細分市場，大家也都知道自主高端轎車一直是個待拓荒的市場，但大家更知道的是，之所以自主高端轎車市場一直是個潛力市場的原因：并不是沒人嘗試，而是之前的嘗試多以慘敗告終。
如何在高端市場上開辟一個全新的“戰場”，大家都在等待一個契機?，F在，這個契機出現了。
小鵬P7，圖片來源：小鵬汽車官網
日前，小鵬汽車投放了全新的純電轎車——小鵬P7，小鵬也成為新造車企業中首個推出高端轎車的品牌。而就在小鵬P7宣布上市的同一時間，威馬汽車也公布了旗下首款純電動轎車的概念圖。再加上天際汽車此前發布的ME-S概念車和蔚來汽車2020年年內會與大家見面的新車型ET7，一時間， 國內新造車企業紛紛開啟了在高端電動轎車市場上的產品布局。
比亞迪漢，圖片來源：比亞迪汽車官網
當然，在這場從高端SUV到高端轎車的產品“變革”中，參與者可不止新造車企業。比亞迪幾年前就已經推出了售價超過20萬元的高端新能源SUV車型——唐DM和唐EV，取得了不錯的市場表現?，F在，比亞迪的首款高端電動轎車也即將投放市場，最新消息是，一個月后，比亞迪漢EV就將正式上市。此前漢EV在歐洲公布的預售區間為4.5萬-5.5萬歐元，折合人民幣約為34.6萬-42.3萬元。在國內市場上，漢EV(漢DM)也已經開啟預售，綜合補貼后預售價為23-28萬元。
那么問題來了，這么多新能源車企業集體布局高端電動轎車的原因是什么?
真香警告：走高端才有出路
益普索咨詢汽車研究部總監葉盛在接受蓋世汽車采訪時表示，目前，汽車行業整體都在“存量”行情下尋找向上的機會?，F在的共識是，在品牌的拉動下，唯有更為精致、更為智能化的汽車產品，才是下一步的出路。
道理很簡單，汽車是大件商品，大家在購買大件商品時的一個基本訴求就是，這個商品的質量一定要好，在此基礎上能夠有不錯的性能、高度的智能化肯定就更有優勢。但一個很現實的問題是，要達成這樣的前提，成本就肯定低不了。特別是在市場逐漸成熟，競爭壓力不斷加大的當下，靠低成本走低價的路線生存會越來越艱難，而成本高的前提下企業想要盈利，走向高端可不就是唯一的選擇了嘛。
可為什么是新能源呢?
一方面，新能源車市場潛力巨大。蓋世汽車研究院發布的2019年新能源乘用車市場總結與趨勢展望中預測，相關政策的推動下，再加上私人市場和出行服務市場的成熟和壯大，新能源乘用車的市場規模后續幾年會有大幅度的提升，預計到2025年會接近900萬輛。
另一方面，新能源車更適合走高端路線，特別是在一二線城市，高端新能源車在個人消費市場上前景比較光明。蓋世汽車研究院分析師表示，相比與燃油車型的高端化，自主品牌在新能源車型上的高端化更有市場前景，原因主要有三個。
第一，品牌溢價方面。較之于燃油車，新能源車的高端產品品牌溢價更高，部分產品的售價已經突破30萬甚至50萬，且依舊獲得了市場的認可。
第二、產品技術方面。多數自主車企重視新能源車核心技術的打造，愿意自主研發三合一電驅動系統、電子平臺架構等。事實上，在整車能耗和續航方面，不少自主品牌已經具備了一定的優勢。
第三、競爭格局方面。較之于燃油車，新能源車的市場競爭格局尚未真正固化，同時當前新能源車市場上的行業參者眾多，能夠催生出更多機會。
不過，雖然較之燃油車有一定的優勢，自主高端新能源車想要真正得到消費者的認可，企業在品質、創新、服務、品牌等任何一方面都不能有短板。這也就決定了，只有真正有實力的自主車企，才能抓住契機順勢而起。
新能源的高端化，為何非轎車不可
走向高端是形勢所迫，發展新能源是大勢所趨，這么看來，大力發展高端新能源車即可。當前，不少自主車企在高端電動SUV市場上已經積累了不少經驗，為何還要分出精力去推高端電動轎車呢?
在葉盛看來，這是由產品的特性決定的。影響新能源車迅速普及的一個重要原因是續航里程不足，SUV車型受制于整體造型，一般情況下，風阻系數較之轎車處于明顯的劣勢，導致的結果就是同樣的電池量儲備，SUV的續航能力肯定比不上轎車。此外，較之于SUV，轎車在車型設計方面有優勢。相對而言，轎車車型更能適應激進的設計風格，去迎合年輕化的市場需求。
續航里程方面的優勢在小鵬P7上就有很明顯的體現，官方公布的資料中，轎跑車的整體設計和更高級別的自動駕駛輔助配置之外，小鵬P7的另一個大賣點就是706km的長續航，創造了國內純電動量產車的續航紀錄。如何做到的呢?擴大電池容量和創新電池技術毫無疑問是大前提，但低至0.236的風阻系數也肯定是非常關鍵的原因。
蓋世汽車研究院分析師也表達的同樣的觀點，SUV整車質量重且風阻系數大，難以做到續航里程的最大化。從根本上看，SUV其實并不適合做成電動車型。此前車企爭相投放電動SUV車型的原因，更多考慮的是SUV市場前些年正處于“風口”，大家都要追趕SUV市場迅速壯大的紅利期，選擇性地忽略了SUV和純電動車本質上的矛盾屬性。
而現在，SUV市場的井噴態勢早已結束，終端市場的消費趨勢也不再是單純的SUV導向。蓋世汽車最新整理的乘用車市場終端銷量排名顯示，2020年4月真正暢銷的車型都是轎車，SUV細分市場上的銷量冠軍哈弗H6放在整個乘用車市場上，終端銷量只能排在第七位。銷量前二十榜單中，轎車占了13個席位，SUV車型只有6席(MPV有一款車型上榜)。
面對現實，不少車企已經認識到，是時候讓自己旗下的產品線更加多樣化了。
更何況，高端電動轎車已經證明過自己的市場潛力。2019年年底，國產特斯拉Model3的上市，激活了國內新能源車市場上的一個全新領域——高端電動轎車市場，30萬元左右的電動轎車也可以成為暢銷款，為不少新能源車企業特別是定位在中高端市場上的新造車企業打開了一扇“新門”。誠然，特斯拉Model3能夠熱銷，強大的品牌號召力是很重要的原因，但高端電動轎車的消費潛力也有了一次很直觀的展示。
高端電動轎車市場有潛力，車企也愿意投入，接下來就是最重要的環節了，對自主高端電動轎車，終端市場的接受度到底如何?目前已經上市的小鵬P7預計6月份就會陸續開啟交付，從這款車當前的關注度來看，自主高端電動轎車市場打響的“第一槍”，效果應該不會差。
