卡車運輸是世界最流行的貨運方式之一：歐洲和美國70%的貨物都是在公路上進行運輸的，而中國的這一比例更是高達75%。但是，貨運代理商、物流供應商和卡車OEM制造商面臨著越來越大的壓力——自動化卡車、電氣化、數字化，駕駛員短缺和更嚴格的排放標準等趨勢，正在以前所未有的規模橫掃卡車運輸業。因此，在這一領域的企業必須要及早采取行動。

盡管貨運是貨運物流鏈中一個非常重要的環節，但羅蘭貝格的研究顯示，該行業的許多公司仍在使用效率極低的流程。

目前，美國和歐洲市場中，20％的卡車行程沒有實現貨運功能，中國卡車行程空駛率更是高達40％。如果這樣的趨勢繼續下去，卡車服務公司們就不得不花上高成本來應對。而歐洲、美國等地區，由于卡車司機短缺，面臨的排放標準也更嚴格，壓力將越來越大。

卡車運輸行業到2020年將會增加21%的卡車司機崗位，同時還會越來越多地出現卡車司機“用工荒”的問題，屆時卡車司機的缺口將會達到10萬以上。而在美國，中型和重型卡車排放的溫室氣體數量占美國交通部門總排放量的23%。

不難想象，卡車運輸業即將將迎來一場顛覆性的變化——貨運代理商、卡車制造商和物流公司紛紛轉向自動化、電氣化和數字化。貨運卡車行業生態較為分散，因此最初的一波“大浪淘金”將不可避免。

但是，從傳統卡車走向全自動化的卡車并不容易。預計需要經過五大階段，到2025年左右實現。

在相對成熟的第4階段，預計開發成本（軟件）、材料成本將分別有望節省15%和5%。

效率更高，運營成本更低

技術進步為行業參與者提供了實現更高效率和更低運營成本的重要機會。（部分）自動化卡車的測試已經在進行中，包括在排隊情況下，長途路段可以由自動化的卡車掌控，卡車司機和人員只負責傳統車輛處理中的第一和最后一英里。

在未來幾年內，首英里交付的產品將變得更加高效，這主要是由于向卡車分配貨物將自動化，平臺解決方案將取代人工管理任務，卡車司機的角色將逐漸淡化。到2030年，這將可能節省45%的成本。對于最后一英里的交付，數據驅動的需求分析、自動化的交付(例如通過無人機)和減少的管理開銷可以使成本降低51%。

已經相對成熟的OEM卡車制造商和初創都在努力開發電動卡車。對于在400公里范圍內運行的卡車，盡管車輛采購成本高，但電動驅動選項仍將是經濟上可行的選擇。因此，各類OEM制造商宣布了大規模生產此類卡車的計劃。除了成本效益外，更嚴格的排放標準導致當地對柴油車輛的限制，成為了推動這些舉措的關鍵因素。

數字化將使行業受益，主要是以更高效的物流形式。當卡車、倉庫、客戶和供應商都聯系在一起，并且當流程被數字化并采用人工智能時，空車運輸等低效率的現象可以顯著減少，從而為相關參與者帶來競爭優勢。

事實上，技術創新可以將卡車車隊的運營成本降低25％至40％。它們還將產生新的商業模式，將新的競爭者帶入這一市場。

羅蘭貝格建議，物流公司和卡車OEM制造商應當為新競爭對手做好準備，并制定相應的業務戰略。

而在思略特的最新研究預測中，歐盟卡車運輸行業到2030年貨運物流成本將下降47%，主要通過削減勞動力實現；交付周期將縮短40%；貨車利用率將達78%，而歐洲目前行業平均值僅為29%。

此外，長途貨車司機、貨運代理公司等當前物流系統中的重要角色將不復存在；待交付貨物與可用貨車的匹配流程將完全自動化。為了保持競爭力，OEM（原始設備制造商）需擴展其產品組合，以包括新的動力系統，并重點生產無人駕駛長途貨車。隨著新技術的發展，大型科技公司在貨運市場中的角色將得到增強。

技術變革將主要影響貨車制造商及其供應商。為了保持競爭優勢，OEM需擴大產品組合以包括新的動力系統，并將重點放在無人駕駛長途貨車的制造上，這將使軟件的重要性日益凸顯。貨車的設計理念也將從“車輪上的家”轉變為“無人駕駛的集裝箱”。

OEM的一種商業模式變革方式是，轉型成為“移動即服務”（MaaS）提供商，在全球主要地區布局貨車車隊。在這一場景下，無人駕駛貨車將由信號操控，該信號能啟動車輛并將其指派到正確的倉庫以裝載包裹或拖車；或者是在途貨車收到信號，重新定位至新的裝貨地址以裝運其他貨物。