疫情在全球爆發(fā)后，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的“?！迸c“機(jī)”在哪里？
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2020/04/09 08:24:11 作者:原創(chuàng) 趙楨仲 6371閱讀
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2020/04/09 08:24:11 作者:原創(chuàng) 趙楨仲 6371閱讀
3月的日內(nèi)瓦車展、6月的北美車展、9月的巴黎車展，全球四大車展2020年已取消其三。而在大洋彼岸，北京車展已經(jīng)定下了9月26日的開展期。當(dāng)海外車市的重啟遙遙無(wú)期時(shí)，各大車企在中國(guó)卻有了可以重新布局全年?duì)I銷傳播計(jì)劃的時(shí)間基準(zhǔn)。疫情催化了全球汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)而言，危與機(jī)，有時(shí)只是一念之差。
一季度結(jié)束，中國(guó)汽車行業(yè)終于按下了“重啟鍵”。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至4月3日，在調(diào)查的149家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)共8,721家汽車4S經(jīng)銷商中，門店復(fù)工率98.8%，日常到店客流是正常時(shí)期的66.4%，銷售效率和售后效率分別為63.8%和66.6%，綜合復(fù)工率已經(jīng)達(dá)到72.50%。與此同時(shí)，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)已經(jīng)有200多家汽車整車及零部件企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
然而當(dāng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重新走上正軌，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)卻因?yàn)橐咔椤敖恿Α北l(fā)而停擺。大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯一句“中國(guó)市場(chǎng)外沒有營(yíng)收”，無(wú)論是否有夸大成分，卻也真實(shí)反映了海外車企生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的處境。
當(dāng)中國(guó)在一段時(shí)間內(nèi)成為全球范圍內(nèi)唯一正常運(yùn)作的汽車市場(chǎng)，這一產(chǎn)業(yè)鏈條上的所有環(huán)節(jié)，也許都將迎來(lái)格局重構(gòu)。
▎疫情下的海外車市
截至4月1日，歐洲新冠肺炎累計(jì)確診病例超過(guò)48萬(wàn)例，疫情最嚴(yán)重的5個(gè)國(guó)家——意大利、西班牙、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)，占全歐洲汽車銷量的68%。汽車行業(yè)的跨國(guó)巨頭們已經(jīng)關(guān)?；蛴?jì)劃關(guān)停的工廠超過(guò)100家。
除了大眾、戴姆勒、PSA、FCA、寶馬、雷諾等在內(nèi)的12家跨國(guó)車企，宣布關(guān)閉歐洲和北美的整車制造廠以外，博世和大陸也宣布暫停歐洲工廠的生產(chǎn)。隨后，舍弗勒、馬瑞利、偉巴斯特、采埃孚等跨國(guó)汽車零部件廠商也相繼表示會(huì)停止或放緩在歐洲的生產(chǎn)工作。從汽車行業(yè)信息提供商HIS Markit發(fā)布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，疫情對(duì)歐美、北美和拉美地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊會(huì)直接造成全球汽車產(chǎn)量高達(dá)8%的跌幅。
汽車咨詢機(jī)構(gòu)J.D.Power在近期的報(bào)告中也指出，今年美國(guó)汽車零售量可能會(huì)減少300萬(wàn)臺(tái)，總銷量可能會(huì)跌至1400-1600萬(wàn)臺(tái)區(qū)間內(nèi)，與年初的預(yù)測(cè)相比，降幅超過(guò)10%?？傊?，疫情帶來(lái)的汽車行業(yè)停擺對(duì)本已處于低谷期的全球車市來(lái)說(shuō)又是一記暴擊。
而汽車產(chǎn)業(yè)停擺期的延長(zhǎng)，又會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的就業(yè)問(wèn)題。從歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，歐盟約有229家汽車組裝及生產(chǎn)基地，制造業(yè)雇員人數(shù)將近260萬(wàn)，而直接或間接供職于汽車行業(yè)的相關(guān)工作人員的數(shù)量約有1,380萬(wàn)人，關(guān)停工廠也意味著這1,380萬(wàn)人的工作會(huì)受到影響。如果再以經(jīng)驗(yàn)判斷，整車廠1個(gè)員工失業(yè)，會(huì)導(dǎo)致上游零部件廠5個(gè)員工失業(yè)，那么牽涉到的人數(shù)將以數(shù)千萬(wàn)計(jì)。
而這種停擺，從目前海外疫情發(fā)展的情況來(lái)看，持續(xù)時(shí)間將會(huì)以月來(lái)計(jì)算。
▎國(guó)內(nèi)車市的連鎖反應(yīng)
在全球經(jīng)濟(jì)高度一體化的今天，沒有地區(qū)會(huì)成為“孤島”。國(guó)外疫情的爆發(fā)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)車市造成怎樣的連鎖反應(yīng)？我們不妨從這三個(gè)方面來(lái)看：
1. 供應(yīng)鏈
中國(guó)目前擁有汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)超過(guò)10萬(wàn)家，其中規(guī)模以上企業(yè)超過(guò)1.3萬(wàn)家，年市場(chǎng)規(guī)模已突破4萬(wàn)億元。但即便如此，依舊有許多汽車核心零部件需要依賴進(jìn)口。
從海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年中國(guó)汽車零部件進(jìn)口總額為367.11億美元，其中來(lái)自德國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)、墨西哥五個(gè)國(guó)家的零部件占據(jù)了進(jìn)口總額的八成，自動(dòng)變速箱和零件、發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)零件、車身未列明零件等三類部件占比超過(guò)一半以上。
與此同時(shí)，國(guó)外車企的停工停產(chǎn)勢(shì)必也會(huì)造成國(guó)內(nèi)零配件生產(chǎn)廠商出口受阻，剛剛開始復(fù)工的企業(yè)面臨賬期疊加延長(zhǎng)的潛在現(xiàn)金流危機(jī)。
2. 新/老合資車企
對(duì)于剛成立不久的合資車企來(lái)說(shuō)，新企業(yè)尚處于起步階段，廠房建設(shè)、設(shè)備調(diào)試、運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略等許多事項(xiàng)需要中外雙方人員頻繁往來(lái)交流，而疫情直接阻斷了雙方人員的出差往來(lái)，只能克服全球時(shí)差通過(guò)線上交流商討解決，整體運(yùn)營(yíng)效率勢(shì)必有所下降。
對(duì)于更多合資車企處于新款研發(fā)測(cè)試或者改款中的新車來(lái)說(shuō)，隨著雙方人員出差往來(lái)的阻斷，也會(huì)拖慢新品上市的節(jié)奏。而對(duì)那些完全依賴進(jìn)口的豪華品牌而言，國(guó)外工廠如果無(wú)法盡早復(fù)工，一旦國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商庫(kù)存售罄，將會(huì)面臨無(wú)車可賣的境地。
3. 營(yíng)銷傳播
車展等展會(huì)相繼取消，眾多線下活動(dòng)無(wú)法組織開展，2020年所有車企的新車發(fā)布節(jié)奏，都會(huì)受到影響，由此會(huì)對(duì)以后所有的新車相關(guān)營(yíng)銷傳播產(chǎn)生擠壓。即便以線上活動(dòng)取代，聽、看、摸、聞、開，五感之中最多只能在手機(jī)屏幕前獲取二感，再考慮到網(wǎng)絡(luò)因素，能夠傳遞給媒體或者終端用戶的實(shí)際效果大打折扣。
對(duì)于多數(shù)車企而言，新車是運(yùn)營(yíng)的核心，不能形成有效傳播的后果可能是致命的。在這樣的情況下，車企會(huì)想盡辦法削減固定支出，其中人員成本是重要一環(huán)。一旦車企實(shí)施裁員、降薪等措施，對(duì)處于價(jià)值鏈下游的零配件供應(yīng)商、配套服務(wù)商等汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，會(huì)產(chǎn)生更大的疊加影響。
▎危情之下，“機(jī)”在哪里？
如果中國(guó)因?yàn)橐咔椋俅螐?qiáng)化全球車市核心與領(lǐng)頭者地位，對(duì)于本土車企與零部件企業(yè)而言，也許會(huì)是轉(zhuǎn)型變革的最佳時(shí)機(jī)。
很多時(shí)候，跨國(guó)車企對(duì)于海外的依靠，并非因?yàn)閲?guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈做不了，而是必須要保證海外供應(yīng)鏈的利益和資本在海外的留存。但是，如果當(dāng)海外汽車產(chǎn)業(yè)停擺，為了保證生產(chǎn)必須要啟用國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的話語(yǔ)權(quán)增強(qiáng)也就有了最好的籌碼。此時(shí)，也正是所有整車廠對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈重新梳理的好機(jī)會(huì)，重新審視哪些環(huán)節(jié)對(duì)海外供應(yīng)商的依賴較強(qiáng)，哪些環(huán)節(jié)可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代。
另一方面，中國(guó)市場(chǎng)幾乎是所有當(dāng)下所有跨國(guó)車企的救命稻草，這勢(shì)必會(huì)讓外方車企加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注度和投資力度。比如對(duì)歐洲市場(chǎng)依賴性較強(qiáng)的法系車，當(dāng)只有中國(guó)市場(chǎng)能夠成為保留企業(yè)生命線的抓手，要生存，只有倚靠中國(guó)。因此，在產(chǎn)銷凍結(jié)期間內(nèi)或許會(huì)論證將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)的可能性。此時(shí)，作為跨國(guó)車企的中方合作伙伴，完全有機(jī)會(huì)與跨國(guó)車企探討加大技術(shù)與新車引入，同時(shí)爭(zhēng)取更多產(chǎn)品定義與合作開發(fā)的話語(yǔ)權(quán)。
而對(duì)于像保時(shí)捷、雷克薩斯這樣依靠整車進(jìn)口銷售的車企來(lái)說(shuō)，兩者都有約三成的銷量是中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)。海外工廠如果持續(xù)停工，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商便會(huì)無(wú)車可賣。進(jìn)一步來(lái)講，疫情持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短，將會(huì)影響到這類純進(jìn)口品牌對(duì)于生產(chǎn)地的選擇。
如果疫情影響不超過(guò)三個(gè)月，憑借自身強(qiáng)大的實(shí)力支撐，純進(jìn)口品牌完全可以扛過(guò)去。但如果疫情的影響達(dá)到半年甚至更長(zhǎng)，純進(jìn)口品牌也許將會(huì)認(rèn)真考慮與國(guó)產(chǎn)相關(guān)的事宜。特別是當(dāng)2022年中國(guó)全面放開合資股比的限制后，以特斯拉為樣板，可能會(huì)加速純進(jìn)口品牌國(guó)產(chǎn)化相應(yīng)的進(jìn)程。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈而言，這同樣提供了新的機(jī)遇。
▎寫在最后
危與機(jī)總是同生并存的，克服了危即是機(jī)。
突如其來(lái)的疫情需要全人類守望相助，中國(guó)車企已經(jīng)向全世界做出了好的榜樣，在最危機(jī)的時(shí)刻發(fā)揮主觀能動(dòng)性，在最短時(shí)間里動(dòng)員企業(yè)人員、設(shè)備轉(zhuǎn)型生產(chǎn)醫(yī)療防護(hù)用品，將疫情影響控制在有限范圍內(nèi)。換個(gè)角度來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)本就暗流涌動(dòng)的轉(zhuǎn)型與變革，同樣因?yàn)橐咔榈拇呋铀佟?br>
此時(shí)，誰(shuí)能率先求變，誰(shuí)就能在困局中搶得高質(zhì)量發(fā)展的先機(jī)。文章來(lái)源:公眾號(hào)/童濟(jì)仁汽車評(píng)論
