對于目前的汽車后市場而言，互聯網+汽車的相結合存在著服務不足，過度依賴于資金等問題，而傳統線下汽車后市場企業該何去何從，線上汽車后市場能顛覆線下汽車后市場呢？

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已經成為人們日常的標配，私家車越來越多，就我國的汽車數量就高達3.17億輛，這龐大的汽車保有量也意味著該背后有著巨大的汽車保養市場，等著企業去探索。

汽車的保有量和更換率不斷地在增加，汽車保養市場的規模逐漸擴大，據業內人士研究可得知數據，國內汽車后市場規模將超過一萬億，到了2021年，汽車后市場還能持續發力，預計市場規模將高達1.65億元。

傳統汽車的“倦怠期”

在早期的汽車后市場中，由于龐大的汽車市場規模及巨大的利益，吸引著越來越多的企業加入汽車后市場當中，無論是汽車維修廠、4S店還是汽車保養廠都得到了高速的發展。

但隨著用戶對于汽車服務需求的多元化，一些線下傳統汽車后市場無法及時應對用戶需求的多變性，逐漸出現了難以解決的問題。

再加上汽車后市場的門檻較低，存在的形式更為分散，例如，夫妻檔、路邊攤等形式，企業畢竟是個體經營，如此分散的形式只會讓汽車后市場整體不規范，企業之間存在較大的差異，沒有嚴格的服務體系，為用戶帶來了不好的服務體驗。

而在線下汽車后市場的門店中，由于企業對產品服務的價格及產品流程不具備公開透明化，讓用戶產生了極度的不信任，如此是不利于企業擴展用戶的。

企業在汽車后市場的領域中，由于汽車配件生產渠道錯綜復雜，產品供應鏈過長，導致產品服務價格過高，市場出現亂喊價的情況。

此外，在汽車后市場中，不少汽車廠商將原廠汽車配件掌握在自己手中，企圖壟斷行業，縮小用戶的選擇范圍，導致汽車行業發展呈現良莠不齊狀態，最受用戶詬病的莫過于4S店，撇開高昂的價格不說，它們對于汽車維修還有著強制消費且不告知用戶的操作，直到用戶付款時，才發現多了許多的費用，最后用戶也只能啞巴吃黃連，當一次冤大頭，并暗自發誓再也不去那家“黑店”。

這還不是用戶最不滿意的地方，在線下汽車后市場中最讓用戶不滿意的還是企業的效率問題，歸根結底還是因為該市場中沒有巨頭的出現，企業缺乏統一標準來進行規范，在這種情況下，就會出現上述中的“亂宰客”現象，因此，汽車后市場逐漸呈現老化趨勢。

問題就出在這些汽車企業只顧著賺一次性的快錢，卻從未想過維護用戶，那么對他們而言，他們的用戶并不是用戶，而只是他們的客戶而已。他們并沒有產品，而是在販賣汽車零件的商品。

正如艾永亮老師所說，商品是以交易為目的，提供有價格的物品或服務，它們的利益來自于商品交易的瞬間，就做那一次性的生意，隨之結束。

而產品卻相反，當用戶購買你的產品時，企業的服務才剛剛開始，產品是以使用為目的，為用戶提供有價值的物品或服務且擁有讓用戶重復消費的能力。無論是線下還是線上，產品的核心就是為了讓用戶感受到價值，打造出讓企業自增長的超級產品，而不是做一次性的生意。

在這種情況下，出現了一種新的模式打破了汽車后市場中的僵局，互聯網+汽車后市場的出現，給傳統線下汽車后市場的企業帶來了不少的沖擊，這也代表著這是汽車后市場發展到一定程度的必然趨勢。

在有著萬億市場的規模下，線上汽車后市場企業開始野蠻生長，一些線上企業的加入在一定程度上解決了汽車后市場線下門店信息不對稱的問題，更加促進了汽車后市場的發展速度，進一步推動了汽車后市場的標準化及專業的發展。