對于目前的汽車后市場而言，互聯(lián)網(wǎng)+汽車的相結(jié)合存在著服務不足，過度依賴于資金等問題，而傳統(tǒng)線下汽車后市場企業(yè)該何去何從，線上汽車后市場能顛覆線下汽車后市場呢？

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘５臉伺洌郊臆囋絹碓蕉啵臀覈钠嚁?shù)量就高達3.17億輛，這龐大的汽車保有量也意味著該背后有著巨大的汽車保養(yǎng)市場，等著企業(yè)去探索。

汽車的保有量和更換率不斷地在增加，汽車保養(yǎng)市場的規(guī)模逐漸擴大，據(jù)業(yè)內(nèi)人士研究可得知數(shù)據(jù)，國內(nèi)汽車后市場規(guī)模將超過一萬億，到了2021年，汽車后市場還能持續(xù)發(fā)力，預計市場規(guī)模將高達1.65億元。

傳統(tǒng)汽車的“倦怠期”

在早期的汽車后市場中，由于龐大的汽車市場規(guī)模及巨大的利益，吸引著越來越多的企業(yè)加入汽車后市場當中，無論是汽車維修廠、4S店還是汽車保養(yǎng)廠都得到了高速的發(fā)展。

但隨著用戶對于汽車服務需求的多元化，一些線下傳統(tǒng)汽車后市場無法及時應對用戶需求的多變性，逐漸出現(xiàn)了難以解決的問題。

再加上汽車后市場的門檻較低，存在的形式更為分散，例如，夫妻檔、路邊攤等形式，企業(yè)畢竟是個體經(jīng)營，如此分散的形式只會讓汽車后市場整體不規(guī)范，企業(yè)之間存在較大的差異，沒有嚴格的服務體系，為用戶帶來了不好的服務體驗。

而在線下汽車后市場的門店中，由于企業(yè)對產(chǎn)品服務的價格及產(chǎn)品流程不具備公開透明化，讓用戶產(chǎn)生了極度的不信任，如此是不利于企業(yè)擴展用戶的。

企業(yè)在汽車后市場的領域中，由于汽車配件生產(chǎn)渠道錯綜復雜，產(chǎn)品供應鏈過長，導致產(chǎn)品服務價格過高，市場出現(xiàn)亂喊價的情況。

此外，在汽車后市場中，不少汽車廠商將原廠汽車配件掌握在自己手中，企圖壟斷行業(yè)，縮小用戶的選擇范圍，導致汽車行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良莠不齊狀態(tài)，最受用戶詬病的莫過于4S店，撇開高昂的價格不說，它們對于汽車維修還有著強制消費且不告知用戶的操作，直到用戶付款時，才發(fā)現(xiàn)多了許多的費用，最后用戶也只能啞巴吃黃連，當一次冤大頭，并暗自發(fā)誓再也不去那家“黑店”。

這還不是用戶最不滿意的地方，在線下汽車后市場中最讓用戶不滿意的還是企業(yè)的效率問題，歸根結(jié)底還是因為該市場中沒有巨頭的出現(xiàn)，企業(yè)缺乏統(tǒng)一標準來進行規(guī)范，在這種情況下，就會出現(xiàn)上述中的“亂宰客”現(xiàn)象，因此，汽車后市場逐漸呈現(xiàn)老化趨勢。

問題就出在這些汽車企業(yè)只顧著賺一次性的快錢，卻從未想過維護用戶，那么對他們而言，他們的用戶并不是用戶，而只是他們的客戶而已。他們并沒有產(chǎn)品，而是在販賣汽車零件的商品。

正如艾永亮老師所說，商品是以交易為目的，提供有價格的物品或服務，它們的利益來自于商品交易的瞬間，就做那一次性的生意，隨之結(jié)束。

而產(chǎn)品卻相反，當用戶購買你的產(chǎn)品時，企業(yè)的服務才剛剛開始，產(chǎn)品是以使用為目的，為用戶提供有價值的物品或服務且擁有讓用戶重復消費的能力。無論是線下還是線上，產(chǎn)品的核心就是為了讓用戶感受到價值，打造出讓企業(yè)自增長的超級產(chǎn)品，而不是做一次性的生意。

在這種情況下，出現(xiàn)了一種新的模式打破了汽車后市場中的僵局，互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場的出現(xiàn)，給傳統(tǒng)線下汽車后市場的企業(yè)帶來了不少的沖擊，這也代表著這是汽車后市場發(fā)展到一定程度的必然趨勢。

在有著萬億市場的規(guī)模下，線上汽車后市場企業(yè)開始野蠻生長，一些線上企業(yè)的加入在一定程度上解決了汽車后市場線下門店信息不對稱的問題，更加促進了汽車后市場的發(fā)展速度，進一步推動了汽車后市場的標準化及專業(yè)的發(fā)展。