在互聯網革命的風暴中，汽車行業內部呈現出一種微妙的纏斗與平衡。一方面，經銷商體系仍是主流模式，4S店依然把持著絕大多數的銷售渠道。另一方面，互聯網掌握著消費者，汽車互聯網提供的信息和銷售線索對于汽車交易環節已然不可或缺。汽車行業正在這微妙的平衡中等待互聯網的改造。
汽車行業領袖等普遍預測未來5年汽車電商占汽車總銷量將超過10%。如今，垂直媒體、汽車廠商等玩家相繼加入戰局，但汽車垂直網站仍然是行業的主要推手。今年“11.11購車狂歡節”，易車共完成訂購總量77,992輛（支付訂金的訂單數量），交易總額達125.6億人民幣，再度刷新了汽車電商雙十一成交紀錄。
回想2014年，天貓、京東、易車、汽車之家等汽車電商玩家鏖戰“雙十一”，激烈競爭下催生出了“全款購車”、“包銷車型”、“汽車金融”等模式創新，深究之下仍是價格優勢的比拼。隨著行業的成熟，今年的“戰況”升級成了“價格＋服務”的綜合比拼。比如易車在持續進行車型、金融等價格優惠之外，引入了9000人的“車顧問”團隊，陪同用戶看車、選車、購車，將互聯網的觸角以咨詢服務、陪同到店等形式延伸到了線下。
持續的“造節”攻勢配合在線支付手段的高滲透率，消費者已經習慣了電商式的購物體驗。對于汽車行業來說，即是整個行業的營銷已經有了明顯的互聯網特征。
以下從八個方面闡述汽車行業互聯網營銷的改變與未來。它們是“價值定位、客戶優先、感覺先導、潮流消費、真實價格、隱性需求、整合營銷、精神高貴”，既是營銷，也是這個行業互聯網轉型的高度概括。
當我們深入了解汽車行業的變革，就會發現：傳承自流水線工業的分工合作模式逐步瓦解，互聯網行業贏者通吃的游戲規則正在起作用。野蠻人已經踏破了護城河，谷歌、蘋果、百度、阿里這些互聯網巨頭已經紛紛涉足汽車行業。
汽車行業會維持平衡還是禮崩樂壞，互聯網是海市蜃樓還是靈丹妙藥？我們希望看完了這些文章之后，您能有自己的答案。
第一篇 你以為這是一輛車？不，這是你的價值觀
汽車工業發展到目前階段，同等價位的車之間差別已然不大，但是不同陣營的車主之間仍可能水火不容。在汽車論壇里，一句隨意吐槽都有可能引發上百句反駁，更別說日系車主與德系車主之間曠日持久的安全系數論戰了。十年前，他們告訴你汽車是你身份的象征；五年前，人們說汽車是你的生活方式；而現在，別扯了，這不是車，這就是你的價值觀。
什么人開什么車
汽車品牌本身的價值觀就很鮮明，所以才會有“什么人開什么車”的說法。汽車品牌只要樹立好自己的價值觀，自會有人慕名而來。這是很英雄主義的事情，誰更有魅力，消費者就會跟著誰。
2013年，一群向往西藏的藝術家與MINI合作，歷時半年制作了紀錄片《進藏》。四只拍攝隊伍，五輛MINI，開進四條不同的進藏路線。MINI作為進藏團隊的成員貫穿始終。紀錄片里對西藏的尊敬和向往引爆了社交網絡，上線即獲得了190萬的點擊量。在這里，汽車雖然不是紀錄片的主角，但它和它宣示的價值觀卻足以征服用戶。那些向往西藏的年輕人，當他們足夠富有去買一輛MINI的時候，一定不會太猶豫。
什么車賣什么人
在價值觀營銷的時代，汽車電商平臺要做的就是把合適的價值觀（當然，以汽車的形式）送給合適的人。
“60后”是工具型消費，車只是交通工具；“70后”是面子型消費，車是身份地位的象征；“80后”、“90后”是個性化消費，車不單純是交通工具，更是時尚個性的體現。
當八零后結婚生子，九零后步入社會，汽車廠商發現自己每年的新增用戶中有超過半數的85后青年，他們就開始嘗試接納新的價值觀。比如大眾新Polo把自己定位為“新青年”。不僅發布會集合了草莓音樂節、創意市集、集裝箱裝置藝術，后續陸續進行了“新青年問”、“新青年之夜”等激發年輕人開放精神的活動，同時邀請了青年偶像韓寒作為形象代言人。新的營銷定位取得了一定成效，在2015年小型車銷量普遍下滑的情況下，Polo銷量保持平緩，并進入了小型車銷量前三名。
小結
在這個時代，人們從未如此反感洗腦和說教，卻又從未如此團結在價值觀之下。汽車行業正是深諳此道才會如此積極地運作價值觀營銷。或許以后我們不需要過多寒暄，只需亮出車鑰匙，人心向背自有分曉。
第二篇 從車型到價格，看C2B如何在汽車界連下兩城
當我們在說C2B的時候可能忘了汽車最開始就是“私人定制”的產物。那時，它是歐洲貴族的大玩具。直到現在，如果你告訴勞斯萊斯，“我的內飾想用自家后院的那棵櫻桃樹”。他們也會在訂單上寫下：“山西省發達煤礦首席執行官張富貴先生，內飾選用康莊縣富貴家園小區A座后院的82年大紅燈櫻桃樹（樹墩）”。[NextPage]但是，不要就此認為定制生產是有錢人的玩意。互聯網技術之下，C2B模式正讓普通用戶掌握更多權力，把汽車行業引向“大眾定制”的道路。
汽車定制：自己的事情自己做
以前一款車能夠賣五年，現在只賣三年就要改款。以前是造出一款車，再去想它適用的人群，再去銷售。而現在明顯來不及了。車型太多，人們只想博采眾長。怎么辦？那就把選擇權交給客戶好了：
奧迪、Jeep、MG等汽車廠商允許用戶在網站上選擇自己喜歡的配置，廠商會照單生產。它部分地緩解了汽車行業的一個困擾：車型的售賣時間縮短了。
如果我的車是我自己選擇的發動機、搭配的噴漆、添置的尾翼，那么我沒理由不喜歡它。這背后當然有制造業升級帶來的柔性化生產的技術因素。但是歸根結底還是客戶優先的態度在起作用。從T型車開始到現在一百多年了，汽車工業一直都在制造“（自以為）客戶會喜歡的車型”。現在（或許不久的將來）客戶終于開始擁有自己真正的喜歡的汽車。
惠買車：汽車銷售中的C2B
相比于定制生產，汽車電商在買車環節的C2B更容易實現，甚至能夠處于主導位置。易車推出的汽車電商平臺“惠買車”通過用戶發布購車需求，反向驅動經銷商競價，價低者得。
其從用戶購車需求出發，通過精準用戶需求反向驅動經銷商。在這個平臺上消費者可以主動發布自己的購車需求，多家經銷商在后臺實時競價后，消費者可獲得該款車型的底價，憑借生成的購車憑證，便可在經銷商處完成后續交易。以C2B的方式，實現了汽車交易買賣雙方的信息對稱。惠買車給購車者提供一個便捷了解汽車底價的渠道，同時把汽車經銷商原本無法量化的市場營銷直接轉化到銷售環節，更加精準更加高效。
惠買車2014年4月底上線，當年第四季度“雙十一”一天就確認成交1.58萬臺。在這里，消費者成為了C2B的發起者，讓汽車行業的賣方市場有了松動的痕跡。
小結
綜其總總，C2B模式的核心就是讓用戶更多地參與到行業里來。無論是汽車生產還是銷售，C2B都讓用戶有了更大的發言權。那么，既然用戶有向廠商表達自己喜好的渠道，又有一站式購車的平臺，能不能把兩者結合，搞生產和銷售的大平臺呢？易車高管把這比喻成“燒水的時候就把杯子洗凈”。如果真能這樣，恐怕汽車行業將遠不止翻天覆地那么簡單。
第三篇 為了讓營銷走心，汽車廠商想到什么新方法？
汽車廠商是“超級碗”廣告大戶，每一年你都會看到人們就像吐槽春晚一樣議論奔馳故事精彩，豐田煽情到位，大眾這次又做了雞肋......然而吐槽歸吐槽，這些廣告也有共同點：幾乎所有的廣告都試圖去調動觀眾的感覺。觀眾們被故事打動，被視覺感染，被走了心的廣告席卷而去。占領用戶的心智和感官，這就是汽車營銷的現在和未來。
汽車營銷不再思想溝通，而是感覺先導
領先的汽車廠商正在營銷中放棄與用戶進行“思想溝通”，而是直接奪取用戶的感官。我們隨手取兩則中外汽車廣告對比一下就能看出端倪：國產車東風日產“新陽光”用了將近十秒的長鏡頭去讓新娘從車廂里拖出一條巨幅的婚紗，以此展示產品的“大空間”。同樣是展現大空間，現代汽車卻講了一個受欺負的小子載了滿滿一車兄弟去給自己掙面子的勵志和諧小故事。在上面兩則廣告中，長長的婚紗沖淡了婚禮的溫馨，而為兄弟出頭卻能勾起男青年們許多的回憶。可見，聰明的汽車廠商已經發現，與其說那些空間、用料、推背感，不如讓用戶情感認同來的實在。
網絡游戲帶來浸入式體驗
如果你在游戲里用一輛大眾跑贏了所有的好友，那么很可能會考慮在現實中也買一輛。賽車游戲是典型的浸入式體驗，它互動性很強，要求玩家必須全神貫注。從改變心智的角度來看，游戲為用戶提供第一手體驗，讓參與者全神投入，甚至可能上癮，這是其他營銷渠道所不具備的。加入了社交元素的賽車游戲能夠同時收獲用戶粘性和傳播廣度。大眾支持的賽車APP《超級競速》發布一年半之內收獲1000萬下載量，全球玩家駕駛包括大眾、賓利、蘭博基尼等在內的大眾全系列車型馳騁了超過800萬小時。請注意，這可是幾乎“貼”在玩家眼睛上的800萬個小時啊。
讓熱門節目成為汽車品牌形象宣傳片
要做“最感性豪華車品牌”的英菲尼迪選擇贊助符合品牌營銷調性的熱門節目，讓節目本身的情境作為觀眾與品牌的情感紐帶。英菲尼迪在2014年贊助了《曉說》、《舌尖上的中國》、《爸爸去哪兒》三檔熱門節目，涵蓋了知識類脫口秀、美食文化紀錄片、親子節目三個領域。上述節目每一檔都是同類中最優秀的節目，都以獨特的風格形成了忠實的受眾群體。以《爸爸去哪兒》為例，無論是草原還是雪原，人們在鏡頭中看到兒子坐在爸爸駕駛的全尺寸SUV中，父子間不時的互動，配合航拍車隊集結出行場景，聯系到節目中溫馨有趣的親子游戲，自然將寬敞、溫馨、大氣的感官印象投射到英菲尼迪品牌上。一輪營銷過后，品牌認知度提升直接反應到銷售業績上，2014年8-11月，節目中明星家庭座駕商務艙級豪華七座SUV英菲尼迪JX累計銷量是前七個月銷量總和的兩倍。
小結
大眾是感性動物，他們愿意為好感掏錢。汽車廠商正是深知這一點，才會放棄用參數拼肌肉，改打走心的感情牌。那么消費者呢？人家都要攻你的心了，難道還不動動腦子嗎？
第四篇 從汽車營銷看如何讓少數人領導潮流
國家有支柱產業、股市有藍籌股、時尚圈有達人、淘寶有爆款，總有一些少數人的行為會成為多數人的潮流。然而，畢竟一方水土養育一方人，歐美的時尚單品也可能被山寨成中國廣場舞大媽的標配。我們今天就從奧迪的“長”和特斯拉的“貴”來看看汽車營銷中同一個原理的不同解決方式。
奧迪加長款：需求就是生產力
為了滿足領導們在后排“翹二郎腿”的需求，公務車老大奧迪在90年代成為了第一個在中國市場推出加長款車型的汽車廠商。軸距加長10厘米，這個看似無心的改動一下子抓住了中國消費者。以2005年的A6L為例，它在美國市場賣不動，在歐洲市場也賣不過A6，卻在國內狂銷近10萬輛。中國人愛面子，自古就有追求“更高更大更長”的傳統美德。奧迪在大多數人還買不起車的90年代就從中國政商精英身上準確地捕捉到了這些特點。看到奧迪用長軸距在中國市場嘗到甜頭之后，奔馳、沃爾沃、捷豹、路虎、大眾等廠商紛紛推出了針對中國市場的長軸距版車型。至此，長軸距在中國市場蔚然成風。
特斯拉：點燃電動車概念
給普通人造電動車的CODA破產了，給富人造電動車的特斯拉卻成了獨角獸。“鋼鐵俠”馬斯克接手之后，特斯拉把產品目標定位變成了給富人制造媲美超跑的高端電動車。在美國，富人階層經常需要對各種公共話題表態，他們需要駕駛電動車表達對解決環境問題的決心，否則會受到媒體和公眾的譴責，在公共關系上處于被動。特斯拉的出現迎合了這部分富人們的需求。馬斯克本人的硅谷科技大佬身份，讓特斯拉和電動車概念迅速成為關注焦點。無論如何，特斯拉迅速擁有了包括谷歌創始人布林、影星布拉德皮特等一批富豪車主。人們感受到了科技的感召力和明星的示范效應，于是電動車和環保出行再一次成為潮流話題。
小結
顯然，無論天朝還是美帝，潮流都是由少數人領導的。無論是汽車行業還是其他，能夠從少數人的需求中解讀出符合大眾的產品，才是引領潮流的關鍵。
第五篇參考價格／真實價值
“價格的確定性”對汽車電商十分重要。人們已經把對零售業電商的認知自然而然地放在了汽車電商身上。同時，簡化的環節，透明的流程，這些互聯網的天然屬性推動著汽車電商讓價格反應汽車的真實價值。
然而，汽車的經銷體系何其復雜。從參考價格到成交價格之間，要經過廠商、經銷商、汽車電商、銷售人員多重“過濾”。必須要弄明白的一點是，汽車電商賣車必須通過經銷商體系，這是我國《汽車品牌管理銷售實施辦法》規定的。只要法規一日不改，汽車電商就要和經銷商體系共存下去。所以，現行體制下，每向“價格的確定性”邁出的一步，都是汽車電商和經銷商共同努力的成果。
惠買車模式：C2B翻身做主人
曾經，汽車垂直網站的作用就是把消費者集合起來，送到經銷商那里去，人們雖然在網上挑選車子，但是買車的過程卻和4S店一樣，這就是“集客”模式。
隨著行業的進化，汽車電商逐漸在磨合中占據了主動，集客逐漸變成了以客為主，互聯網正以不可逆的方式幫助經銷商完成互聯網化改造。去年4月，易車推出了國內首個C2B模式的汽車電商平臺“惠買車”，開始讓用戶越來越有主動權。目前，惠買車合作的各地經銷商數量已經達到了三四千家，一個消費者發布購車意向后，數分鐘內，會有多家經銷商主動給用戶報價，用戶可方便快捷的選擇報價最低者。經銷商之間公平競價的過程擠出了價格的水分，消費者坐享其成，成為最終的贏家。此外，購車過程中，惠買車還會安排一名專業“車顧問”，免費會用戶提供專業咨詢、陪同到店等服務，全面升級購車體驗。
小結
人們對汽車電商的期待日甚一日。經銷商體系雖然不會土崩瓦解，但卻變得更加互聯網化，并且隨著汽車銷售行業整體的互聯網化程度的提高，汽車終將顯露它作為商品的真實價值。
第六篇 想滿足隱性需求，汽車電商需要一些“讀心術”
所謂滿足隱性需求，就是把車賣給本不想買車的人。與一手交錢一手交貨一把一利索的零售電商不同，汽車電商是左手消費者右手經銷商，做的是牽線搭橋的買賣。比如易車，早年間做媒體平臺做的是銷售線索的生意，現在向汽車電商整合平臺轉型，用成交量結算，更需要挖掘需求，對盡量多的用戶做精確匹配。于是，在主需求之外，人們開始尋找揭開隱性需求的方法。
招數1:挖掘數據是關鍵
滿足隱性需求有時就是要從一些看似無關的消費數據中找到關聯。在這一點上，汽車行業也有自己的“尿布與啤酒”的例子。比如某成年男子突然開始關注嬰兒車了，人們的第一反應是他要有小寶寶了，而關聯線索就是他可能需要一輛更大空間的私家車。像易車這樣的網站已經開始與騰訊、百度、360等社交、電商、育兒、婚戀、招聘等等網站合作，為用戶提供近場交易，在不同的網絡場景中尋找與購車需求有關聯的數據，滿足用戶的隱性需求。
今年1月，易車還與騰訊、京東達成戰略合作，除了獨家運營京東新車、二手車電商業務外，打通彼此的經銷商數據、電商用戶數據、社交數據也是合作的重要部分，而數據的挖掘與應用最終也將促進汽車電商的成交。
易車總裁邵京寧認為，大數據應用十分重要，應該在設計商業模式階段就考慮到。最好讓關聯數據同時作用于顯性需求和隱性需求，因為二者同樣重要。
招數2:用戶留存是法寶
對于這一點，一些含有媒體屬性的汽車電商自是輕車熟路。目前排名一二的汽車類電商均已經成為比較權威的汽車信息發布平臺，他們采用了報道、測評、社區、視頻播客、新媒體等幾乎所有媒體形式去制造內容，當然是為了吸引潛在顧客，更是為了盡可能留住與車有關的龐大網民群體。畢竟，留得“青山”在，不怕沒柴燒。
同時，在移動端也在上演類似的“航空母艦集群”模式。比如易車就在移動端布局了“汽車報價大全”、“易車”等多個領跑行業的APP。這些APP中不乏“視頻社區”和“車友之家”這種新媒體應用。歸根結底，滿足隱性需求就是：讓想買車的人買車，讓不想買車的人留下來，他們遲早會買車。
招數3：“貼身”服務解死穴
互聯網的死穴是什么？是線下。互聯網輕松就能解決客流量問題，但要把流量轉化成購買則費盡了心力。買車對于普通家庭來說是大開銷，人們在精打細算之外也會聽取身邊人，尤其是“專家”的意見。今年“雙十一”期間，易車力推“車顧問”服務，在30個城市部署了超過9000人的顧問團隊。車顧問都是業內人士，并且經過嚴格的業務和服務培訓，負責陪同用戶到店選車，試車，砍價，補上了車主身邊的專家角色。互聯網缺乏的正是人與人之間面對面的溝通，派出第三方專家意在取得用戶的信任，兼顧扼住競爭對手的咽喉，同時也把“雙十一”的汽車電商“優惠戰”引向了“服務戰”這一更加縱深的層面。
無法忽視的巨頭以及新的戰場
數據帝國阿里的疆土已經蔓延到汽車電商領域。4月，阿里宣布，旗下汽車事業部除了汽車電商之外，阿里汽車還將關注語音服務領域。目前在汽車上應用最廣的語音服務要數各類電臺app。其中最大的蜻蜓fm已經有超過1.5億用戶，同類排名靠前的應用也基本都在千萬量級。在平均駕車時間增加的當下，語音服務的作用與場景也越發重要。以大數據技術自夸的阿里這次又能在汽車語音服務這個新的領域挖掘出什么樣的需求？
小結
什么才是滿足用戶需求的讀心術？是舉一反三的大數據關聯？還是予取予求的媒體內容？歸根到底還是站在消費者的角度不斷地去發現新的可能性。在這個過程中不斷地改進服務，最后做到潤物細無聲的地步，讓用戶的需求在無形中得到了滿足。
第七篇 整合營銷，汽車行業要向互聯網學兩招
整合營銷的兩個前提是延長消費周期和形成消費閉環。汽車行業整體面臨銷售周期縮短的窘境。人們雖然還不至于像換手機那么頻繁地換車，但隨著信息爆炸，車型井噴，消費者一輩子只忠于一個品牌的好日子一去不復返了。市場活躍對整個汽車行業來說或許是好事，但品牌之間卻要承受更多的競爭壓力。所以，無論是車企、經銷商、汽車電商還是后市場，都在冥思苦想如何能夠整合營銷，讓消費者在自家地盤拉長消費周期，形成消費閉環。終于有一天，互聯網思維讓車老板們開了竅，照貓畫虎，計上心頭。
延長周期，捆綁用戶賣服務
賣車不是一錘子買賣。消費者從拿到車鑰匙的那一刻開始，就進入了汽車后市場的消費周期。汽車產業要做的，就是積極尋找一切可能的“售后商機”，爭取在4到5年的周期中捆綁住屬于自己的用戶：
在裝飾、保養、維護、改裝等硬招式用盡之后，互聯網企業們“賣服務”的軟刀子就派上了用場。各大廠商紛紛把互聯網的各項服務整合到汽車上，推出各自的汽車云服務。這些云服務整合了導航、娛樂、社交、防疲勞，甚至自動駕駛。它們讓車主盡量輕松愉快的同時，也對服務本身產生欲罷不能地依賴。這樣，用戶在5年的周期里會一直和企業保持關聯，同時企業也可以獲得用戶的最新信息，5年后，用戶換車時，首先會考慮曾經為其提供過服務的企業。
目前，谷歌、蘋果、百度、阿里等互聯網巨頭都與汽車廠商有云服務合作。照這個勢頭發展下去，或許未來的汽車會變成這個樣子：你發動你的汽車，系統提示，“尊貴的鉆石用戶您好，根據您上次的使用記錄，系統已經將座椅調成躺臥模式，全景天窗已開啟，車窗簾全部關閉，音樂助興節目將在這段15秒的廣告后啟動，如需升級系統請掃描屏幕下方的二維碼，祝您駕乘愉快。”
消費閉環，平臺布局先卡位
在“閉環”這個說法之前有個類似的說法，叫“一站式消費”，簡單說就是讓消費者的錢都花在同一個商家身上。汽車行業想形成閉環，最理想的模式就是把造車、賣車、貸款、后市場、云服務、二手車，整合到同一個廠商旗下。為達到這個目的，我們需要互聯網企業常掛在嘴邊的“布局和卡位”。
汽車廠商一方面建設車聯網和云服務，另一方面也在建設直銷渠道。預計2015年，直銷銷量將占汽車總銷量的10%以上。而汽車電商，以易車為代表，除了和廠商經銷商合作，用惠買車、易車惠吸引新用戶之外，也布局了汽車金融平臺和二手車汽車市場，今年1月，易車旗下互聯網汽車金融公司易鑫資本獲得易車、騰訊與京東共計25億元投資。此外，易車還開始撬動包括預約保養、洗車、代駕等在內的汽車后市場服務，覆蓋用戶買車、用車、換車的汽車消費閉環，方便用戶享受一站式汽車電商服務。而互聯網巨頭阿里今年也宣布成立了汽車事業部，同時出擊汽車電商、汽車服務和云系統三個戰場。這其中的合縱連橫和兼并重組蔚為繚亂，未來的競爭和碾壓也會十分慘烈。然而，閉環能夠降低單項服務成本，提高整體利潤，也難怪廠商們趨之若鶩。
附加題，周期和閉環的普世意義
汽車的周期性和閉環模式對其他行業也有借鑒意義。如果一個商業有消費周期性，那么，我們最好把它的全周期都控制起來，而不是在每次周期開始的時候為重新獲取用戶支付更高的成本。同時，用整合營銷的方式打造一個銷售閉環，對降低成本，提高總體利潤也十分重要。
第八篇 從奢華到精神高貴，人們對車的態度在改變
在汽車行業，人們對于高貴的定義經歷了從奢華到極簡的變化。忽然之間，簡約科技環保的概念洗刷了社交媒體，輿論經歷了類似從巴洛克式審美到日本禪宗的轉變。[NextPage]那么，過去和現在都有哪些代表，未來又將如何，這篇文章將試著討論。
傳統的高貴：手工、奢華
有趣的是，如果你搜索“汽車＋高貴”，那么大多數汽車網站會告訴你賓利是“汽車高貴的象征”，勞斯萊斯是“百年不變的名貴象征”，而捷豹則有“卓爾不群的高貴血統”。看來究竟誰更高貴并不重要，你只要去買英國車就好了。雖然高貴組別最后沒分出個一二三名，但這些候選人都有共同的特點：應用手工工藝，用料名貴奢華。比如勞斯萊斯會強調他的“每一個進氣隔扇都耗費工匠一天的時間精心打造”。賓利則宣揚“為女王準備的車型用羊絨織物作為內飾”。
也難怪，汽車誕生之日起就是作為貴族的玩具。貴族們有閑有錢，自然對用料和工藝十分講究，這種傳統延續下來自然是對手工和奢華的追去。如此看來，英國車作為傳統高貴的代表也不無道理。
精神高貴：簡約、科技、環保
圓桌騎士的馬蹄聲遠去，帶走的是老一輩對汽車的態度。美國人將互聯網與汽車結合，突變出了特斯拉，而德國人把工程學發揮到了極致，造出了寶馬i8。這兩者都是豪華跑車，看來時過境遷人類對舒適駕乘體驗的追求依然沒變。變的是從外形到電子系統都在追求對環境和人本身更小的負擔。兩者的外形都接近水滴形，更流暢和簡約。內飾與車體中使用了大量的環保材料，也都采用了電能動力，更加環保。智能駕駛系統的引入也讓駕駛更加方便，心智成本更低。
同時，特斯拉和寶馬都表示，在推出豪華車型之后，會將成熟的技術應用于面向大眾的普通車型。人們更加重視自己的精神世界，傾向于讓生活符合自己的價值觀，而不是去追求極度的物質。于是，更加簡約、科技、環保的車型出現了，迎合了人們對于精神高貴的需求。
未來：共享經濟，效率優先
如果我能夠隨時以公平的價格叫到一輛豪車為我服務，那么我為什么要擁有一輛呢？這就是現在很多專車用戶的想法。共享經濟模式的出現，讓社會資源利用率大大提高，同時也減輕了人們的經濟壓力。互聯網正在打破壁壘，拉平世界。被互聯網改變的一代人所認為的高貴也隨之改變。很難說未來人們會認為什么是高貴，擁有一輛豪車當然仍然是很厲害的事情，但擁有一個可以享受特殊服務的賬號，或者擁有多到可以預約直升飛機接送的網站積分會更讓人高看一眼。
