“人各有志 殊途同歸”，對于豐田、日產(chǎn)、本田這三大日系汽車廠商來說，在新能源道路的發(fā)展軌跡各不相同，每個歷史階段的發(fā)力點(diǎn)也不一樣，但如今都將未來重心放在了純電動上，至少對于中國市場是這樣。本田“紅頭機(jī)”讓人津津樂道、豐田依靠普銳斯成了混動技術(shù)“祖師爺”、聆風(fēng)則讓日產(chǎn)成為純電動車的銷量王，各自的光環(huán)能否持續(xù)發(fā)光，新的博弈誰又能一馬當(dāng)先呢？

 

殊途同歸 日系三大品牌新能源之路誰領(lǐng)先

 

所謂“新能源”從目前技術(shù)角度來說，油電混合動力和純電動是兩大主流類型，當(dāng)然它們也都有各自更為細(xì)致的分類。無論是混動還是純電動，日產(chǎn)、豐田、本田這三大品牌都擁有各自的核心技術(shù)，也都推出了非常成熟的產(chǎn)品。下面我們簡單梳理一下三大品牌在新能源道路上的發(fā)展軌跡，并簡要分析各自目前在國內(nèi)市場的表現(xiàn)。

 

如果說豐田是混動代表，那么日產(chǎn)就是電動車代言人，盡管日產(chǎn)也有非常成熟的混動技術(shù)解決方案（如樓蘭混動），但最讓人印象深刻的還是純電動技術(shù)。日產(chǎn)EV歷史可以追溯到1940年代，但真正開啟純電動時代還要從Leaf聆風(fēng)的誕生說起。

 

2010年對于日產(chǎn)甚至是整個電動車歷史都開啟了全新紀(jì)元，因為在這一年中日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)正式上市銷售，它是全球首款量產(chǎn)純電動汽車，這是真正意義上的世界上第一款可量產(chǎn)的、可交付日常使用的零排放車輛。第一代Leaf上市以來一直保持著的電動車市場全球銷量第一的地位，全球48個國家累計銷售超過30萬輛。

 

2017年9月6日，日產(chǎn)全新一代聆風(fēng)在日本東京首發(fā)。全球亮相的新一代日產(chǎn)聆風(fēng)既有漸進(jìn)式改良，更具顛覆式技術(shù)創(chuàng)新。新車采用了全新設(shè)計的多功能方向盤、大尺寸多媒體顯示屏、全液晶儀表盤以及旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。此外，自適應(yīng)巡航、主動剎車以及e-Pedal電子踏板等科技裝備也搭載在全新聆風(fēng)車型上。

  

e-Pedal日產(chǎn)電子踏板作為標(biāo)準(zhǔn)配置搭載在全新日產(chǎn)聆風(fēng)上，駕駛者只需操控油門踏板，即可輕松完成車輛啟動、加速、減速和制動等操作。只需松開油門，車輛就可以平穩(wěn)停車，而無需再踩制動踏板。e-Pedal日產(chǎn)電子踏板的減速率高達(dá)0.2g，駕駛員無需反復(fù)踩油門和制動踏板就能實現(xiàn)減速或停車，緩解了駕駛疲勞。

 

既然在純電動這條道路上日產(chǎn)已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，也沒有必要改變自己的新能源發(fā)展方向。在未來純電動技術(shù)依舊是日產(chǎn)不變的發(fā)力方向，更出色的綜合表現(xiàn)、更長的續(xù)航里程以及更豐富的車型覆蓋將會是日產(chǎn)未來的發(fā)展目標(biāo)。更多關(guān)于日產(chǎn)電動技術(shù)發(fā)展歷史介紹請看跳轉(zhuǎn)鏈接 

 

與豐田情況類似的是，日產(chǎn)自家王牌車型—新一代Leaf聆風(fēng)暫時還沒有引入國內(nèi)。從國內(nèi)在售車型來看，盡管混動車型數(shù)量不占優(yōu)，但日產(chǎn)已經(jīng)有了軒逸·純電一款國產(chǎn)純電動車型，這一點(diǎn)要領(lǐng)先于豐田、本田兩家老對手，甚至在整個合資品牌競爭中也占得先機(jī)。

 

盡管豐田并不是混動系統(tǒng)的發(fā)明者，第一輛混動車也不是出自豐田，但豐田“混動王者”這一稱號相信沒人會反駁，從某種意義上來說豐田就是混動的代表。有資料稱，豐田研發(fā)混合動力技術(shù)的起始時間是1969年，但讓我們逐漸了解并接受豐田混動技術(shù)是在90年代。1992年年初，豐田發(fā)布《豐田地球環(huán)境憲章》，這是豐田針對環(huán)境保護(hù)問題所提出的指導(dǎo)方案，也明確表示要擺脫對傳統(tǒng)汽/柴油的依賴，向更加節(jié)能環(huán)保的新能源車型發(fā)展的總體構(gòu)想 

 

而在當(dāng)時，豐田認(rèn)為無論是技術(shù)基礎(chǔ)還是大眾認(rèn)知程度，都沒有為“純電動時代”做好準(zhǔn)備，所以選擇大力發(fā)展混合動力技術(shù)。現(xiàn)在看來這也許是“折中方案”，但不得不說豐田研發(fā)出的混動產(chǎn)品并沒讓人失望。在這樣的大背景下，第一代豐田Prius于1997年正式推出，從此“豐田·混動”成了金字招牌，經(jīng)過20年的技術(shù)積累與發(fā)展，如今Prius已經(jīng)發(fā)展到第四代車型，而像凱美瑞、卡羅拉等車型也都有自己的混動版本，更不用說高端品牌雷克薩斯了。 

 

從最初的開山之作到如今普遍應(yīng)用，豐田一直堅持自家的HSD混動技術(shù)（Hybrid Synergy Drive），而這套系統(tǒng)的核心就是雙電機(jī)混聯(lián)與動力分流裝置，簡單來說就是將發(fā)動機(jī)與兩臺電動機(jī)通過行星齒輪組相連接，通過電控調(diào)節(jié)電動機(jī)工作狀態(tài)實現(xiàn)車輛在不同工況下動力輸出。

 

而對于未來，豐田將大力發(fā)展氫燃料電池技術(shù)。豐田提出的目標(biāo)是，到2020年，使其燃料電池車全球年銷量達(dá)到3萬輛以上。其中，在日本的月銷量至少應(yīng)達(dá)到1000輛，年銷量至少應(yīng)達(dá)到1萬多輛。關(guān)于豐田氫燃料電池技術(shù)我們之前做過詳細(xì)解讀，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)鏈接。 

 

在新一代普銳斯還沒有引入國內(nèi)的情況下，目前豐田在國內(nèi)銷售的新能源車型只有卡羅拉/雷凌雙擎和凱美瑞雙擎三款混合動力車型，暫時還沒有純電動車型銷售。不過從全球市場來看，豐田目前已經(jīng)擁有非常完整的新能源產(chǎn)品線：包括混合動力車HEV、外插充電式混合動力車PHEV、電動汽車EV、氫燃料電池車FCEV，相信很快也將引入國內(nèi)。 

 

“本田黑科技”怎能放棄新能源戰(zhàn)線，任由日產(chǎn)豐田“肆意妄為”呢？雖然在談及混動及純電動車型時，似乎很少提及本田，但在技術(shù)上本田可一點(diǎn)不落后，甚至稱得上是后來者居上。在第一代普銳斯剛推出1年多第一代Leaf準(zhǔn)備破繭而出之時，1999年搭載本田IMA混動技術(shù)的Insight正式上市。 

 

“技術(shù)宅”想的就是周到，本田針對不同車型提出了三種不同的混合動力解決方案—用于小型車/緊湊級：使用一顆電機(jī)的 i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive）系統(tǒng)，主要用在飛度、思域等車型上；用于中型車：使用兩顆電機(jī)的 i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive）系統(tǒng)，主要用在雅閣等車型上；用于大型車：使用三顆電機(jī)的 Sports Hybrid SH-AWD，主要用在NSX等車型上。

 

在今年北京車展上，理念EV Concept和第十代雅閣銳·混動兩款重磅車型為本田站臺，同時官方也表示“2018年是本田的電動車元年，到2025年，本田要在中國累計推出20款以上的電動化車型，包括混動車型、純電動車型以及插電式混合動力車型。同時在氫燃料電池技術(shù)上，本田也有自己成熟的解決方案。本田首款氫燃料電池汽車CLARITY已經(jīng)于2016年日本正式發(fā)售。

 

目前國內(nèi)在售本田新能源產(chǎn)品有三款混動車型，暫時還沒有純電動產(chǎn)品，不過按照本田的產(chǎn)品規(guī)劃來看，從油電混合、插電式混動到純電動以及氫燃料電池車，Honda本田都已經(jīng)有非常明確且完善的產(chǎn)品布局。

 

寫在最后：這三大日系品牌在新能源技術(shù)方面的探索從未間斷，在“混動時代”也都自成一派，各自擁有非常成熟的混動技術(shù)。如今“電動時代”來臨，這三家大廠殊途同歸都將未來發(fā)展重心放在了純電動車型上，當(dāng)然針對相對“新潮”的氫燃料電池也都有不同的理解。單從目前在國內(nèi)市場的表現(xiàn)來看，擁有國產(chǎn)純電動車型軒逸·純電的日產(chǎn)似乎占得了先機(jī)，不過所謂“好飯不怕晚”，相信馬上就能見到豐田與本田的針對中國市場所推出的純電動車型。