“人各有志 殊途同歸”，對(duì)于豐田、日產(chǎn)、本田這三大日系汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，在新能源道路的發(fā)展軌跡各不相同，每個(gè)歷史階段的發(fā)力點(diǎn)也不一樣，但如今都將未來(lái)重心放在了純電動(dòng)上，至少對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)是這樣。本田“紅頭機(jī)”讓人津津樂(lè)道、豐田依靠普銳斯成了混動(dòng)技術(shù)“祖師爺”、聆風(fēng)則讓日產(chǎn)成為純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量王，各自的光環(huán)能否持續(xù)發(fā)光，新的博弈誰(shuí)又能一馬當(dāng)先呢？

 

殊途同歸 日系三大品牌新能源之路誰(shuí)領(lǐng)先

 

所謂“新能源”從目前技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)是兩大主流類(lèi)型，當(dāng)然它們也都有各自更為細(xì)致的分類(lèi)。無(wú)論是混動(dòng)還是純電動(dòng)，日產(chǎn)、豐田、本田這三大品牌都擁有各自的核心技術(shù)，也都推出了非常成熟的產(chǎn)品。下面我們簡(jiǎn)單梳理一下三大品牌在新能源道路上的發(fā)展軌跡，并簡(jiǎn)要分析各自目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

 

如果說(shuō)豐田是混動(dòng)代表，那么日產(chǎn)就是電動(dòng)車(chē)代言人，盡管日產(chǎn)也有非常成熟的混動(dòng)技術(shù)解決方案（如樓蘭混動(dòng)），但最讓人印象深刻的還是純電動(dòng)技術(shù)。日產(chǎn)EV歷史可以追溯到1940年代，但真正開(kāi)啟純電動(dòng)時(shí)代還要從Leaf聆風(fēng)的誕生說(shuō)起。

 

2010年對(duì)于日產(chǎn)甚至是整個(gè)電動(dòng)車(chē)歷史都開(kāi)啟了全新紀(jì)元，因?yàn)樵谶@一年中日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)正式上市銷(xiāo)售，它是全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，這是真正意義上的世界上第一款可量產(chǎn)的、可交付日常使用的零排放車(chē)輛。第一代Leaf上市以來(lái)一直保持著的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)全球銷(xiāo)量第一的地位，全球48個(gè)國(guó)家累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)30萬(wàn)輛。

 

2017年9月6日，日產(chǎn)全新一代聆風(fēng)在日本東京首發(fā)。全球亮相的新一代日產(chǎn)聆風(fēng)既有漸進(jìn)式改良，更具顛覆式技術(shù)創(chuàng)新。新車(chē)采用了全新設(shè)計(jì)的多功能方向盤(pán)、大尺寸多媒體顯示屏、全液晶儀表盤(pán)以及旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。此外，自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(chē)以及e-Pedal電子踏板等科技裝備也搭載在全新聆風(fēng)車(chē)型上。

  

e-Pedal日產(chǎn)電子踏板作為標(biāo)準(zhǔn)配置搭載在全新日產(chǎn)聆風(fēng)上，駕駛者只需操控油門(mén)踏板，即可輕松完成車(chē)輛啟動(dòng)、加速、減速和制動(dòng)等操作。只需松開(kāi)油門(mén)，車(chē)輛就可以平穩(wěn)停車(chē)，而無(wú)需再踩制動(dòng)踏板。e-Pedal日產(chǎn)電子踏板的減速率高達(dá)0.2g，駕駛員無(wú)需反復(fù)踩油門(mén)和制動(dòng)踏板就能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)，緩解了駕駛疲勞。

 

既然在純電動(dòng)這條道路上日產(chǎn)已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，也沒(méi)有必要改變自己的新能源發(fā)展方向。在未來(lái)純電動(dòng)技術(shù)依舊是日產(chǎn)不變的發(fā)力方向，更出色的綜合表現(xiàn)、更長(zhǎng)的續(xù)航里程以及更豐富的車(chē)型覆蓋將會(huì)是日產(chǎn)未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)。更多關(guān)于日產(chǎn)電動(dòng)技術(shù)發(fā)展歷史介紹請(qǐng)看跳轉(zhuǎn)鏈接 

 

與豐田情況類(lèi)似的是，日產(chǎn)自家王牌車(chē)型—新一代Leaf聆風(fēng)暫時(shí)還沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)。從國(guó)內(nèi)在售車(chē)型來(lái)看，盡管混動(dòng)車(chē)型數(shù)量不占優(yōu)，但日產(chǎn)已經(jīng)有了軒逸·純電一款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型，這一點(diǎn)要領(lǐng)先于豐田、本田兩家老對(duì)手，甚至在整個(gè)合資品牌競(jìng)爭(zhēng)中也占得先機(jī)。

 

盡管豐田并不是混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)明者，第一輛混動(dòng)車(chē)也不是出自豐田，但豐田“混動(dòng)王者”這一稱號(hào)相信沒(méi)人會(huì)反駁，從某種意義上來(lái)說(shuō)豐田就是混動(dòng)的代表。有資料稱，豐田研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)的起始時(shí)間是1969年，但讓我們逐漸了解并接受豐田混動(dòng)技術(shù)是在90年代。1992年年初，豐田發(fā)布《豐田地球環(huán)境憲章》，這是豐田針對(duì)環(huán)境保護(hù)問(wèn)題所提出的指導(dǎo)方案，也明確表示要擺脫對(duì)傳統(tǒng)汽/柴油的依賴，向更加節(jié)能環(huán)保的新能源車(chē)型發(fā)展的總體構(gòu)想 

 

而在當(dāng)時(shí)，豐田認(rèn)為無(wú)論是技術(shù)基礎(chǔ)還是大眾認(rèn)知程度，都沒(méi)有為“純電動(dòng)時(shí)代”做好準(zhǔn)備，所以選擇大力發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)。現(xiàn)在看來(lái)這也許是“折中方案”，但不得不說(shuō)豐田研發(fā)出的混動(dòng)產(chǎn)品并沒(méi)讓人失望。在這樣的大背景下，第一代豐田Prius于1997年正式推出，從此“豐田·混動(dòng)”成了金字招牌，經(jīng)過(guò)20年的技術(shù)積累與發(fā)展，如今Prius已經(jīng)發(fā)展到第四代車(chē)型，而像凱美瑞、卡羅拉等車(chē)型也都有自己的混動(dòng)版本，更不用說(shuō)高端品牌雷克薩斯了。 

 

從最初的開(kāi)山之作到如今普遍應(yīng)用，豐田一直堅(jiān)持自家的HSD混動(dòng)技術(shù)（Hybrid Synergy Drive），而這套系統(tǒng)的核心就是雙電機(jī)混聯(lián)與動(dòng)力分流裝置，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)通過(guò)行星齒輪組相連接，通過(guò)電控調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在不同工況下動(dòng)力輸出。

 

而對(duì)于未來(lái)，豐田將大力發(fā)展氫燃料電池技術(shù)。豐田提出的目標(biāo)是，到2020年，使其燃料電池車(chē)全球年銷(xiāo)量達(dá)到3萬(wàn)輛以上。其中，在日本的月銷(xiāo)量至少應(yīng)達(dá)到1000輛，年銷(xiāo)量至少應(yīng)達(dá)到1萬(wàn)多輛。關(guān)于豐田氫燃料電池技術(shù)我們之前做過(guò)詳細(xì)解讀，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)鏈接。 

 

在新一代普銳斯還沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)的情況下，目前豐田在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的新能源車(chē)型只有卡羅拉/雷凌雙擎和凱美瑞雙擎三款混合動(dòng)力車(chē)型，暫時(shí)還沒(méi)有純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售。不過(guò)從全球市場(chǎng)來(lái)看，豐田目前已經(jīng)擁有非常完整的新能源產(chǎn)品線：包括混合動(dòng)力車(chē)HEV、外插充電式混合動(dòng)力車(chē)PHEV、電動(dòng)汽車(chē)EV、氫燃料電池車(chē)FCEV，相信很快也將引入國(guó)內(nèi)。 

 

“本田黑科技”怎能放棄新能源戰(zhàn)線，任由日產(chǎn)豐田“肆意妄為”呢？雖然在談及混動(dòng)及純電動(dòng)車(chē)型時(shí)，似乎很少提及本田，但在技術(shù)上本田可一點(diǎn)不落后，甚至稱得上是后來(lái)者居上。在第一代普銳斯剛推出1年多第一代Leaf準(zhǔn)備破繭而出之時(shí)，1999年搭載本田IMA混動(dòng)技術(shù)的Insight正式上市。 

 

“技術(shù)宅”想的就是周到，本田針對(duì)不同車(chē)型提出了三種不同的混合動(dòng)力解決方案—用于小型車(chē)/緊湊級(jí)：使用一顆電機(jī)的 i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive）系統(tǒng)，主要用在飛度、思域等車(chē)型上；用于中型車(chē)：使用兩顆電機(jī)的 i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive）系統(tǒng)，主要用在雅閣等車(chē)型上；用于大型車(chē)：使用三顆電機(jī)的 Sports Hybrid SH-AWD，主要用在NSX等車(chē)型上。

 

在今年北京車(chē)展上，理念EV Concept和第十代雅閣銳·混動(dòng)兩款重磅車(chē)型為本田站臺(tái)，同時(shí)官方也表示“2018年是本田的電動(dòng)車(chē)元年，到2025年，本田要在中國(guó)累計(jì)推出20款以上的電動(dòng)化車(chē)型，包括混動(dòng)車(chē)型、純電動(dòng)車(chē)型以及插電式混合動(dòng)力車(chē)型。同時(shí)在氫燃料電池技術(shù)上，本田也有自己成熟的解決方案。本田首款氫燃料電池汽車(chē)CLARITY已經(jīng)于2016年日本正式發(fā)售。

 

目前國(guó)內(nèi)在售本田新能源產(chǎn)品有三款混動(dòng)車(chē)型，暫時(shí)還沒(méi)有純電動(dòng)產(chǎn)品，不過(guò)按照本田的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，從油電混合、插電式混動(dòng)到純電動(dòng)以及氫燃料電池車(chē)，Honda本田都已經(jīng)有非常明確且完善的產(chǎn)品布局。

 

寫(xiě)在最后：這三大日系品牌在新能源技術(shù)方面的探索從未間斷，在“混動(dòng)時(shí)代”也都自成一派，各自擁有非常成熟的混動(dòng)技術(shù)。如今“電動(dòng)時(shí)代”來(lái)臨，這三家大廠殊途同歸都將未來(lái)發(fā)展重心放在了純電動(dòng)車(chē)型上，當(dāng)然針對(duì)相對(duì)“新潮”的氫燃料電池也都有不同的理解。單從目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，擁有國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型軒逸·純電的日產(chǎn)似乎占得了先機(jī)，不過(guò)所謂“好飯不怕晚”，相信馬上就能見(jiàn)到豐田與本田的針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)所推出的純電動(dòng)車(chē)型。