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據(jù)外媒道稱，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)周二將推出備受期待的電動SUV，標志著德國開始對特斯拉在快速增長的高端電池汽車市場的主導地位發(fā)起猛攻。

戴姆勒旗下的梅賽德斯(Mercedes)、寶馬(BMW)、大眾(Volkswagen)旗下的奧迪(Audi)和保時捷(Porsche)都在瞄準這個市值520億美元的加州新貴，并在早期宣傳時模仿了其科技行業(yè)光環(huán)。

高檔電動汽車的市場是特斯拉將要失去的，其入門級Model 3轎車今年的銷量預計將達到5萬輛左右，2019年的銷量預計將幾乎翻一番。

奔馳EQC是奔馳旗下電動汽車子品牌的第一款生產(chǎn)車型。該公司在斯德哥爾摩推出的項目以瑜伽為特色，直接吸引了涌入特斯拉的千禧一代。

緊隨其后的將是寶馬(BMW)和奧迪(Audi)同樣受到熱捧的首發(fā)車型。

IHS Markit汽車動力系統(tǒng)分析師Wajih Hossenally表示:“盡管特斯拉目前在豪華電動汽車市場占據(jù)著強勢地位，但我認為，在德國推出高端產(chǎn)品后，情況不會依然如此?！?/span>

“特斯拉幾乎沒有競爭對手——但這將從2019年起改變。”

競爭對手LMC Automotive對此表示贊同，預計特斯拉在電動汽車市場的份額將在未來10年穩(wěn)步下滑，從目前的12.3%降至2.8%，盡管特斯拉的絕對銷量仍在繼續(xù)上升。

根據(jù)特斯拉的預測，到2020年，德國汽車的總市場份額將超過特斯拉，達到11.8%，三年后將進一步增至19%左右。

新款梅塞德斯(Mercedes)將于明年面市，其定價將接近于內(nèi)燃機款的GLC，以與特斯拉(Tesla)售價4.9萬美元的Model 3競爭，這得益于其銷售量較佳的SUV車型。

一款價格適中的Model Y SUV有望加入特斯拉的高端Model X跨界車和Model S汽車行列，但不會在2020-21年之前推出。

奔馳EQC基于MEA平臺打造，采用前后雙電機的四驅結構，而內(nèi)飾則與奔馳c級車相似，這提醒人們，奔馳具有只有電動汽車的特斯拉(Tesla)無法與之匹敵的規(guī)模經(jīng)濟。

德國品牌意識到，他們早期推出的電池汽車并沒有獲得特斯拉那樣的公眾關注，于是他們開始為即將到來的產(chǎn)品進行積極的宣傳和發(fā)布。

梅塞德斯(Mercedes)首席執(zhí)行官Dieter Zetsche等高管已開始穿牛仔褲和運動鞋亮相，以回應科技行業(yè)對自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)服務等領域的更廣泛侵入。

當談到EQC的發(fā)布時，梅賽德斯選擇了斯德哥爾摩作為它的起步地和綠色認證，然后開始在Instagram和推特上發(fā)布廣告。

與特斯拉(Tesla)一樣，梅塞德斯(Mercedes)甚至在定價之前就在挪威宣布EQC訂單。

奧迪(Audi)周一開始生產(chǎn)其E-Tron SUV, 9月17日將在舊金山召開銷售大會，距特斯拉(Tesla)的弗里蒙特(Fremont)組裝廠僅40英里。

該公司還計劃開始接受可退還的1000美元保證金的預訂。

E-Tron概念車預計將于明年初在展廳展出，隨后在2020年，大眾汽車(Volkswagen Group)將再推出兩款電動奧迪(Audis)和保時捷Taycan跑車。

寶馬也不甘示弱，已聘請漢莎航空公司(Lufthansa)的一架貨機，將其電動汽車Vision iNext(仍只是一款概念車)從慕尼黑經(jīng)紐約帶至北京，當然還有舊金山。

所有四個城市都計劃在五天內(nèi)舉行活動。

這三家德國汽車制造商正與福特(Ford)合作，在主要公路沿線開發(fā)自己的快速充電器網(wǎng)絡。

盡管一些專家懷疑，德國人永遠無法與特斯拉及其創(chuàng)始人埃隆?馬斯克(Elon Musk)身上環(huán)繞的令人驚嘆的光環(huán)相提并論，但許多人也懷疑，他們是否需要這樣做。

麥肯錫駐科隆的合伙人尼古拉?米勒(Nicolai Mueller)表示:“德國制造商的DNA中含有一種非常令人向往的、駕駛樂趣十足的高檔汽車的基因。”

“這是一個很好的起點?！?/span>

特斯拉利用其強大的技術光環(huán)，說服其粉絲在這個相對不知名的公司購買一款純電動汽車，支付溢價，該公司沒有高質(zhì)量的跟蹤記錄，也沒有實體經(jīng)銷商為其提供服務和支持。

但這兩家德國汽車制造商身后已有一個世紀的制造歷史，它們擁有良好的品牌、發(fā)達的全球銷售網(wǎng)絡以及數(shù)以百萬計的現(xiàn)有客戶群。

寶馬(BMW)的i3 mini和早先的奧迪e-Tron都未能大規(guī)模轉移，但電動汽車市場此后已經(jīng)成熟。

LMC預計，隨著德國在2019-2020年的攻勢開始，中國市場每年將推動全球銷售增長超過50%。

屆時，Model S旗艦車型將有8年的歷史。

馬斯克先是在推特上發(fā)文，然后撤回了將特斯拉私有化的計劃，這加劇了人們對特斯拉能否繼續(xù)擴張和更新產(chǎn)品線的懷疑。

杰富瑞(Jefferies)分析師菲利普?霍喬斯(Philippe Houchois)上周在一份報告中警告投資者:“從2020年開始，特斯拉可能面臨產(chǎn)品短缺。”

泰勒·馬丁(Tyler Martin)是亞利桑那州圖森市(Tucson)的一位特斯拉(Tesla)車主。他說，他還沒有決定下一款是否購買Model 3，因為他目前的Model S存在“制造質(zhì)量”問題，每年都要到修理店好幾趟。

這位28歲的軟件企業(yè)家表示，一個大問題是，競爭對手能否為特斯拉專有的快速充電網(wǎng)絡提供可行的替代方案。

馬丁補充說，如果可以的話，“我肯定會考慮另一個品牌。”

 

來源：前瞻網(wǎng)