據(jù)外媒道稱，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)周二將推出備受期待的電動(dòng)SUV，標(biāo)志著德國開始對(duì)特斯拉在快速增長的高端電池汽車市場的主導(dǎo)地位發(fā)起猛攻。

戴姆勒旗下的梅賽德斯(Mercedes)、寶馬(BMW)、大眾(Volkswagen)旗下的奧迪(Audi)和保時(shí)捷(Porsche)都在瞄準(zhǔn)這個(gè)市值520億美元的加州新貴，并在早期宣傳時(shí)模仿了其科技行業(yè)光環(huán)。

高檔電動(dòng)汽車的市場是特斯拉將要失去的，其入門級(jí)Model 3轎車今年的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到5萬輛左右，2019年的銷量預(yù)計(jì)將幾乎翻一番。

奔馳EQC是奔馳旗下電動(dòng)汽車子品牌的第一款生產(chǎn)車型。該公司在斯德哥爾摩推出的項(xiàng)目以瑜伽為特色，直接吸引了涌入特斯拉的千禧一代。

緊隨其后的將是寶馬(BMW)和奧迪(Audi)同樣受到熱捧的首發(fā)車型。

IHS Markit汽車動(dòng)力系統(tǒng)分析師Wajih Hossenally表示:“盡管特斯拉目前在豪華電動(dòng)汽車市場占據(jù)著強(qiáng)勢地位，但我認(rèn)為，在德國推出高端產(chǎn)品后，情況不會(huì)依然如此。”

“特斯拉幾乎沒有競爭對(duì)手——但這將從2019年起改變。”

競爭對(duì)手LMC Automotive對(duì)此表示贊同，預(yù)計(jì)特斯拉在電動(dòng)汽車市場的份額將在未來10年穩(wěn)步下滑，從目前的12.3%降至2.8%，盡管特斯拉的絕對(duì)銷量仍在繼續(xù)上升。

根據(jù)特斯拉的預(yù)測，到2020年，德國汽車的總市場份額將超過特斯拉，達(dá)到11.8%，三年后將進(jìn)一步增至19%左右。

新款梅塞德斯(Mercedes)將于明年面市，其定價(jià)將接近于內(nèi)燃機(jī)款的GLC，以與特斯拉(Tesla)售價(jià)4.9萬美元的Model 3競爭，這得益于其銷售量較佳的SUV車型。

一款價(jià)格適中的Model Y SUV有望加入特斯拉的高端Model X跨界車和Model S汽車行列，但不會(huì)在2020-21年之前推出。

奔馳EQC基于MEA平臺(tái)打造，采用前后雙電機(jī)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，而內(nèi)飾則與奔馳c級(jí)車相似，這提醒人們，奔馳具有只有電動(dòng)汽車的特斯拉(Tesla)無法與之匹敵的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

德國品牌意識(shí)到，他們?cè)缙谕瞥龅碾姵仄嚥]有獲得特斯拉那樣的公眾關(guān)注，于是他們開始為即將到來的產(chǎn)品進(jìn)行積極的宣傳和發(fā)布。

梅塞德斯(Mercedes)首席執(zhí)行官Dieter Zetsche等高管已開始穿牛仔褲和運(yùn)動(dòng)鞋亮相，以回應(yīng)科技行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛和聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等領(lǐng)域的更廣泛侵入。

當(dāng)談到EQC的發(fā)布時(shí)，梅賽德斯選擇了斯德哥爾摩作為它的起步地和綠色認(rèn)證，然后開始在Instagram和推特上發(fā)布廣告。

與特斯拉(Tesla)一樣，梅塞德斯(Mercedes)甚至在定價(jià)之前就在挪威宣布EQC訂單。

奧迪(Audi)周一開始生產(chǎn)其E-Tron SUV, 9月17日將在舊金山召開銷售大會(huì)，距特斯拉(Tesla)的弗里蒙特(Fremont)組裝廠僅40英里。

該公司還計(jì)劃開始接受可退還的1000美元保證金的預(yù)訂。

E-Tron概念車預(yù)計(jì)將于明年初在展廳展出，隨后在2020年，大眾汽車(Volkswagen Group)將再推出兩款電動(dòng)奧迪(Audis)和保時(shí)捷Taycan跑車。

寶馬也不甘示弱，已聘請(qǐng)漢莎航空公司(Lufthansa)的一架貨機(jī)，將其電動(dòng)汽車Vision iNext(仍只是一款概念車)從慕尼黑經(jīng)紐約帶至北京，當(dāng)然還有舊金山。

所有四個(gè)城市都計(jì)劃在五天內(nèi)舉行活動(dòng)。

這三家德國汽車制造商正與福特(Ford)合作，在主要公路沿線開發(fā)自己的快速充電器網(wǎng)絡(luò)。

盡管一些專家懷疑，德國人永遠(yuǎn)無法與特斯拉及其創(chuàng)始人埃隆?馬斯克(Elon Musk)身上環(huán)繞的令人驚嘆的光環(huán)相提并論，但許多人也懷疑，他們是否需要這樣做。

麥肯錫駐科隆的合伙人尼古拉?米勒(Nicolai Mueller)表示:“德國制造商的DNA中含有一種非常令人向往的、駕駛樂趣十足的高檔汽車的基因。”

“這是一個(gè)很好的起點(diǎn)。”

特斯拉利用其強(qiáng)大的技術(shù)光環(huán)，說服其粉絲在這個(gè)相對(duì)不知名的公司購買一款純電動(dòng)汽車，支付溢價(jià)，該公司沒有高質(zhì)量的跟蹤記錄，也沒有實(shí)體經(jīng)銷商為其提供服務(wù)和支持。

但這兩家德國汽車制造商身后已有一個(gè)世紀(jì)的制造歷史，它們擁有良好的品牌、發(fā)達(dá)的全球銷售網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)以百萬計(jì)的現(xiàn)有客戶群。

寶馬(BMW)的i3 mini和早先的奧迪e-Tron都未能大規(guī)模轉(zhuǎn)移，但電動(dòng)汽車市場此后已經(jīng)成熟。

LMC預(yù)計(jì)，隨著德國在2019-2020年的攻勢開始，中國市場每年將推動(dòng)全球銷售增長超過50%。

屆時(shí)，Model S旗艦車型將有8年的歷史。

馬斯克先是在推特上發(fā)文，然后撤回了將特斯拉私有化的計(jì)劃，這加劇了人們對(duì)特斯拉能否繼續(xù)擴(kuò)張和更新產(chǎn)品線的懷疑。

杰富瑞(Jefferies)分析師菲利普?霍喬斯(Philippe Houchois)上周在一份報(bào)告中警告投資者:“從2020年開始，特斯拉可能面臨產(chǎn)品短缺。”

泰勒·馬丁(Tyler Martin)是亞利桑那州圖森市(Tucson)的一位特斯拉(Tesla)車主。他說，他還沒有決定下一款是否購買Model 3，因?yàn)樗壳暗腗odel S存在“制造質(zhì)量”問題，每年都要到修理店好幾趟。

這位28歲的軟件企業(yè)家表示，一個(gè)大問題是，競爭對(duì)手能否為特斯拉專有的快速充電網(wǎng)絡(luò)提供可行的替代方案。

馬丁補(bǔ)充說，如果可以的話，“我肯定會(huì)考慮另一個(gè)品牌。”

 

來源：前瞻網(wǎng)