中汽協(xié)發(fā)布的2018年9月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，統(tǒng)計期內(nèi)，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為235.62萬輛、239.41萬輛，同比去年同期分別下降11.7%和11.6%，連續(xù)三個月出現(xiàn)車市產(chǎn)銷量負增長。
而綜合1-9月的整體表現(xiàn)來看，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷均完成2049.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長0.9%和1.5%，比前8個月增速分別回落1.9和2個百分點。產(chǎn)銷量增速持續(xù)回落，總體表現(xiàn)低于年初預期，是今年汽車產(chǎn)銷市場的大趨勢。
在整體下降的趨勢下，還有幾個特點格外突出。
第一，是乘用車產(chǎn)銷量下滑幅度最大。9月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成202.5萬輛和206萬輛，與上年同期相比，產(chǎn)銷量分別下降11.9%和12%，同樣連續(xù)三個月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況。
第二，是中低端車銷量下跌最為明顯。根據(jù)馨金融手邊的數(shù)據(jù)顯示，9月主要車企都出現(xiàn)了銷量下降的趨勢，最高降幅超過60%，而一直以來的銷量巨頭上汽集團也出現(xiàn)了下滑趨勢，且同比降幅達超過8%。
第三，從地域來，四五線城市等低級別車市場表現(xiàn)低迷，成為汽車交易市場不景氣的重要原因。（注：這里低級別市場主要指區(qū)別于一二線市場，經(jīng)濟發(fā)展程度、居民收入相對低的城市和地區(qū)）
根據(jù)易車研究院發(fā)布的一份報告顯示，今年上半年汽車交易市場就已經(jīng)開始承壓。2018上半年中國乘用車銷量達1049萬輛，同比增長僅有4.6%，是近十年來少有的低增長，其中四五線城市等低級別車市拖了后腿，同比增長跌至0.55%、1.64%。
值得注意的是，2018上半年四五線城市的銷量占比高達48.56%，是中國乘用車市場的絕對主體。
乘用車+中低端車型+下沉市場，這三個關(guān)鍵詞不僅概括了汽車交易市場增速下跌的主要特點，更是上一輪汽車新零售崛起的關(guān)鍵詞。
之前崛起的一大批以融資租賃模式做汽車新零售的平臺展業(yè)的模式大體類似：在4S店相對沒有那么普及的三線及以下城市，甚至是村鎮(zhèn)快速鋪設(shè)線下門店，然后通過與汽車廠商合作獲得車源。
事實上，這些車源大多為過去幾年相對滯銷的車型，價格普遍在10萬元以下，通過零售加價及疊加金融服務，一輛車能夠給平臺帶來的利潤還是相當可觀的。
但是隨著汽車銷售整體增速放緩，這些平臺的整體營收、利潤以及后續(xù)的平臺數(shù)據(jù)積累、后市場服務布局等都將受到影響。
一年前，行業(yè)對于汽車新零售的普遍觀點是：市場整體處于快速增長期，尤其是下沉市場潛力巨大。
與此同時，隨著90后成為消費主力，超前消費意識強，汽車金融的滲透率將進一步追趕歐美等國家。
再加上，還有一系列政策利好汽車市場，比如打破原有的4S點經(jīng)銷商體系，傳統(tǒng)金融機構(gòu)對于汽車類資產(chǎn)更加開放的態(tài)度等等。總之，在多重動力的驅(qū)動下，行業(yè)的爆發(fā)式增長不過剛剛開始。
可惜的是，這些樂觀的預期和增長動力，在今年內(nèi)被徹底打亂了節(jié)奏。
前述易車發(fā)布的報告提及了一個非常重要的觀點，就是過去十年，“市場下沉”一直都是車企的核心戰(zhàn)略。
2009-2010年的購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能補貼等一系列優(yōu)惠政策，快速激活低級別車市，眾多車企審時度勢推進“市場下沉”。2011年起北京等大城市陸續(xù)限購，進一步凸顯低級別車市的戰(zhàn)略地位，“市場下沉”成為車企的核心戰(zhàn)略。2015年底政府推出新一輪購置稅優(yōu)惠政策，車企紛紛強化“市場下沉”的力度。2018上半年雖然車市趨冷，但多數(shù)車企仍把“市場下沉”視為重要突破口。
在政策利好與汽車廠商不斷下沉的戰(zhàn)略下，過去十年國內(nèi)的汽車銷量一直保持著高速增長，但這種高速增長可能提前透支了行業(yè)整體的增長潛力。
更重要的是，今年相對不穩(wěn)定的經(jīng)濟環(huán)境和收緊的金融環(huán)境給汽車金融的發(fā)展也帶來了壓力：中美貿(mào)易戰(zhàn)、金融去杠桿以及P2P爆雷潮甚至股市波動等因素使得消費端的壓力倍增，而汽車新零售下沉的目標對象正好是受影響最大的群體。
在這樣的市場環(huán)境下，下沉市場的目標用戶們可能依然會為拼多多買單，但卻可能對汽車這樣一筆更大的消費而卻步。
在汽車行業(yè)與消費金融雙雙“受挫”的情況下，汽車新零售平臺們的業(yè)務發(fā)展也很難保持以往的勢頭。盡管幾家主要平臺的三季報尚未公布，根據(jù)此前的財報表現(xiàn)和公司布局——易鑫拆分交易平臺、趣店裁撤門店布局新業(yè)務、優(yōu)信虧損擴大、燦谷盈利下跌，都是業(yè)績預警的信號。
未來，或許隨著經(jīng)濟環(huán)境向好、金融市場回暖，汽車新零售平臺可以重新找回增長的節(jié)奏。但是無論是主機廠還是汽車新零售行業(yè)，可能都必須面對步入更艱難的發(fā)展周期的準備。(來源：馨金融)
