“日本經(jīng)濟(jì)奇跡背后不是一個神秘的國家公司組織（Japan.inc），如果它存在，也只能是在好萊塢的B級電影里。更有可能的是：在這個快速變化、日趨相互依賴的世界里，日本是主要工業(yè)國家里，最好地制定各類組織構(gòu)成的復(fù)雜、多元社會的規(guī)則的國家。”

——彼得·德魯克，《日本成功的背后》

太陽底下無新事，今天的企業(yè)管理者常常抱怨環(huán)境的風(fēng)云多變，然而早在30多年前，德魯克早已敏銳地察覺到，現(xiàn)代企業(yè)需要適應(yīng)一個日漸相互連接又快速變化的環(huán)境，這是否和我們今天管理者的處境分外相似？

德魯克口中的“制定各類組織構(gòu)成的復(fù)雜、多元社會的規(guī)則”，我們可以簡單理解為日本企業(yè)和組織的管理原則和經(jīng)營哲學(xué)。不難看出，當(dāng)時日本經(jīng)濟(jì)崛起背后的管理理論已經(jīng)成為全世界研究和效仿的對象。

日本經(jīng)典的管理理論有哪些？作為中國的近鄰和文化上的傳承者，源于東方的管理理論是否更符合中國的商業(yè)現(xiàn)實(shí)和文化土壤？讓我們簡單回顧一下對中國產(chǎn)生過深遠(yuǎn)影響的管理理論。

零庫存生產(chǎn)（Just in Time）

精益制造系統(tǒng)或者說豐田制造系統(tǒng)的兩大支柱之一，零庫存（Just in Time）和看板管理(Kanban)讓日本的工廠管理系統(tǒng)名震天下。福特發(fā)明的生產(chǎn)線系統(tǒng)是通過大批量生產(chǎn)降低成本。而進(jìn)入1950年以后，隨著汽車消費(fèi)者日漸成熟、多樣化的需求不斷提升，企業(yè)急需一種適應(yīng)小批量、按需生產(chǎn)的制造管理系統(tǒng)。時任豐田副總裁的大野耐一發(fā)明了零庫存生產(chǎn)，其實(shí)質(zhì)是保持物料流和信息流在生產(chǎn)中的同步，實(shí)現(xiàn)以恰當(dāng)數(shù)量的物料，在恰當(dāng)?shù)臅r候進(jìn)入恰當(dāng)?shù)牡胤剑a(chǎn)出恰當(dāng)質(zhì)量的產(chǎn)品。這種方式大大降低庫存、減少浪費(fèi)和廢品。當(dāng)然零庫存生產(chǎn)對企業(yè)的管理水平要求極高，拉動式生產(chǎn)、看板管理絕非一朝一夕之功，如果管理不善，企業(yè)會陷入斷流甚至違約的風(fēng)險。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，AR和VR技術(shù)的問世，今天的管理者有了更強(qiáng)大的“看板”，能實(shí)時監(jiān)控各種信息流動，讓零庫存生產(chǎn)的哲學(xué)不斷發(fā)揚(yáng)光大。今天的零庫存生產(chǎn)早已超越了汽車行業(yè)，優(yōu)衣庫、耐克和因特爾等企業(yè)都曾借鑒零庫存生產(chǎn)的理念。

精益制造系統(tǒng)（Lean Production）

如果說零庫存生產(chǎn)主要目的是減低成本，精益制造則向前邁進(jìn)一步，它的目的是從各個方面改進(jìn)客戶價值。如前文所述，精益制造的兩大支柱是零庫存生產(chǎn)和自働化（Jidoka），注意是自働不是自動，它強(qiáng)調(diào)人的作用，指的是生產(chǎn)線上每個人都有權(quán)利在發(fā)現(xiàn)錯誤或質(zhì)量問題時停止生產(chǎn)進(jìn)入下一個環(huán)節(jié)。生產(chǎn)雷克薩斯LS車型的日本九州工廠是其中一個典型代表。涂裝車間里，經(jīng)驗(yàn)豐富的技師用自己的雙手和雙眼對涂裝結(jié)束的車輛進(jìn)行光澤、柔滑度、表面膜度和色調(diào)進(jìn)行檢查，即便是0.1毫米的粉塵，工人們也絕不會放過產(chǎn)品進(jìn)入總裝。因此精益制造的專家常說，精益制造的質(zhì)量是制造出來的，不是靠質(zhì)檢檢查出來的。看似簡單的原則背后卻隱含著一線員工賦能、全面改善（kaizan）以及全面質(zhì)量管理（TQM）等先進(jìn)的管理理念。

與零庫存相比，精益制造的影響更加深遠(yuǎn)，可以說在工業(yè)4.0出現(xiàn)之前，精益制造是制造企業(yè)最常用到的管理理論。目前能達(dá)到精益制造水平的中國企業(yè)還不多，很多咨詢機(jī)構(gòu)在傳播和普及精益制造的方法論。當(dāng)然是否要對精益制造照單全收還值得商榷，但所有企業(yè)都能從中得到有益的借鑒和參考。

精益的哲學(xué)早已脫離了制造的范疇，后來大火的精益創(chuàng)業(yè)（Lean Startup）和精益開發(fā)（Lean Development）都源流于此。當(dāng)然這些理論更強(qiáng)調(diào)精益降低成本的一面，而忽略了它全方面提升客戶價值的方面。

Z理論（Theory Z）

顧名思義，源自管理學(xué)家道格拉斯·麥格雷戈的X理論和Y理論，X理論認(rèn)為人們有消極的工作源動力，而Y理論則認(rèn)為人們有積極的工作源動力。前者強(qiáng)調(diào)外力，常常是經(jīng)濟(jì)獎賞和懲罰來驅(qū)動員工，而后者則強(qiáng)調(diào)擴(kuò)大員工的權(quán)利指責(zé)，從內(nèi)部調(diào)動員工的責(zé)任感和主人公意識。

而日裔美國學(xué)者威廉·大內(nèi)則通過對日本企業(yè)和美國企業(yè)的對比研究，將日本企業(yè)的管理文化總結(jié)為Z理論。他更多強(qiáng)調(diào)的是長期和終身雇用制，終身福利、輪崗和全面發(fā)展及全面績效，組織目標(biāo)等等。X理論和Y理論基本回答了員工管理的基本原則問題，Z理論將東方國度中的人文感情因素揉進(jìn)了管理理論。我們可以將Z理論看作是對X理論和Y理論的一種補(bǔ)充和完善，在員工管理中靈活掌握制度與人性、管制與自覺之間的關(guān)系，因地制宜地實(shí)施最符合企業(yè)利益和員工利益的管理方法。

如果說零庫存生產(chǎn)和精益制造是日本管理理論的實(shí)操層面，那Z理論則是日本管理的哲學(xué)層面。與將人一分為二的XY理論相比，Z理論顯得更加立體和有人情味。在今天強(qiáng)調(diào)情懷、人性和創(chuàng)造力的環(huán)境下，Z理論顯然更值得中國企業(yè)思考和借鑒。而如今流行的輪崗制、T型人才和員工終身福利關(guān)懷也與Z理論的某些層面不謀而合。

阿米巴經(jīng)營（Amoeba）

“日本經(jīng)營之圣”稻盛和夫根據(jù)自己上世紀(jì)60年代在京瓷的管理成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。簡單講是指一個大型企業(yè)分割成多個小的自組織，各自擔(dān)負(fù)銷售、成本和利潤的職責(zé)。“阿米巴”在拉丁語指變形蟲，變形蟲最大的特性是能夠隨外界環(huán)境的變化而變化，不斷地進(jìn)行自我調(diào)整來適應(yīng)所面臨的生存環(huán)境。這種生物由于其極強(qiáng)的適應(yīng)能力，在地球上存在了幾十億年，是地球上最古老，最具生命力和延續(xù)性的生物體。

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的誕生，阿米巴經(jīng)營強(qiáng)調(diào)員工賦能、獨(dú)立核算的哲學(xué)受到追捧。海爾的自組織變革，大型互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)的內(nèi)部跑馬機(jī)制都有它的影子。

工匠精神（Takumi）

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)升級，過去“夠用就好”的產(chǎn)品再也無法滿足人們對品質(zhì)的追求。而像日本匠人一樣，一生只從事一件工作，在看似平凡的工作過程中追求極致品質(zhì)的精神再次受到人們的熱捧。例如近年來大熱的壽司之神、燒飯仙人和舊書修復(fù)人。在企業(yè)中，如何實(shí)現(xiàn)對品質(zhì)近乎偏執(zhí)的追求，建立強(qiáng)大的品牌溢價能力成為近年來熱烈討論的話題。

在汽車領(lǐng)域，最具匠人精神的代表莫過于雷克薩斯LS系列了。如前文所述，在生產(chǎn)過程中，每個制造環(huán)節(jié)的技師都經(jīng)歷過千錘百煉，要成為大師級工匠，則需要至少15年以上的密集且高強(qiáng)度的專業(yè)生產(chǎn)培訓(xùn)。雷克薩斯匠人練就了超凡感官。他們的視覺，能夠看見未經(jīng)訓(xùn)練的人員所無法看到的污點(diǎn)；他們的聽覺，能夠?qū)崿F(xiàn)以手術(shù)般的精度調(diào)整發(fā)動機(jī)；他們的觸覺，可以檢測到毫米級別的誤差。

設(shè)計環(huán)節(jié)同樣匠心獨(dú)具，特別是在內(nèi)飾設(shè)計上汲取了不少日本的傳統(tǒng)手工工藝，旨在傳達(dá) “凝聚時光之設(shè)計”的理念，凌光切子襯鶴羽折布門飾板。其靈感源于日本傳統(tǒng)折紙藝術(shù)，用一張簡單的紙片打造出各種各樣的立體造型。車門飾板的原始紋理由一位經(jīng)驗(yàn)豐富的編織藝術(shù)家用紙張鞣制而成，映射出“L”造型，在白天日光下和夜間的燈光照明下呈現(xiàn)不同的視覺效果，形如鶴羽，各異其趣。該設(shè)計還融入了日本傳統(tǒng)“切子”玻璃加工工藝。工程師們利用先進(jìn)的玻璃生產(chǎn)技術(shù)對設(shè)計原型進(jìn)行量產(chǎn)，再由專業(yè)的日本匠人對這些量產(chǎn)的玻璃內(nèi)飾進(jìn)行一系列的拋光和加固處理，最終呈現(xiàn)出充滿現(xiàn)代設(shè)計感的車門飾板。

此外，LS還配備了22向電動可調(diào)右后座Ottoman行政座椅。Ottoman腿托椅源自奧斯曼土耳其帝國，在18世紀(jì)末傳入歐洲后逐漸流行，展開ottoman腿托后的座椅其形狀類似中國的貴妃椅或貴妃榻，將如此尺寸的座椅放進(jìn)車內(nèi)，盡顯車內(nèi)空間和乘坐質(zhì)感之奢華。

一般車型需要在乘坐質(zhì)感、運(yùn)動性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性權(quán)衡折中，無法兼顧。而雷克薩斯LS所詮釋的YET兼·融之道的理念，則是在多級全混動技術(shù)的加持下，打破了這種傳統(tǒng)的界限。以LS500h為例，作為一款豪華行政座駕，其百公里加速達(dá)到了5.4秒，綜合油耗最低只有6.7L/百公里。可以說是乘駕皆舒適，突破傳統(tǒng)的最佳代表。

無論是內(nèi)飾設(shè)計、制造環(huán)節(jié)還是車輛性能，LS都凝聚了更具人性溫度和藝術(shù)感的匠心設(shè)計。自2000年起，九州工廠已五次獲得J.D. Power消費(fèi)者調(diào)查全球工廠品質(zhì)“白金大獎”。自2009年至今，排名一直保持在前5名。消費(fèi)者的認(rèn)可應(yīng)該是對“匠心”文化最大的褒獎。