當一個新的細分市場逐漸形成時，證明市場的成熟度越來越高。從最早的保時捷卡宴，在到最近的勞斯萊斯庫里南，超豪華SUV市場逐漸浮出水面，越來越多的 超跑品牌漸漸放棄了自己的“原則”向市場妥協，但對于自身品牌核心價值來說，真的就一定是最好的解決辦法嗎？

卡宴可以算是超豪華SUV領域的開山鼻祖，不僅如此，保時捷卡宴還曾拯救了瀕臨破產的保時捷公司，為保時捷立下赫赫之功。

2002年3月，保時捷在日內瓦車展上發布了第 一代卡宴車型，當卡宴發布之后，保時捷就受到了不少粉絲的攻擊，他們認為卡宴的誕生破壞了保時捷專注跑車的傳統，一輛“笨重”的保時捷是車迷們所不需要的。

但就是這款在爭議中誕生的卡宴，一經推出就引起了市場的強烈反響，以至于它為保時捷公司貢獻了超過50%的利潤率，為保時捷公司的研發、賽事和運營提供了巨大的資金支持，拯救保時捷于危難之中。

其次，不僅是在中國市場，在全球市場SUV車型也受到追捧，SUV車型已經成為各大品牌最倚重的產品。不僅豐田、大眾這樣的大廠在做，就連生產微面的品牌也開始出SUV，在這樣的背景下，超豪華品牌和 超跑品牌涉足進來也就不足為奇了。

超跑品牌推出SUV，那此前一直堅持的信仰和原則就全都不要了嗎？對于品牌的價值會不會造成不可逆的傷害？

筆者不否認，在初期各大品牌肯定會承受一定的輿論壓力，當初卡宴發布之后，保時捷就受到了不少粉絲的攻擊，他們認為卡宴的誕生破壞了保時捷專注跑車的傳統，一輛“笨重”的保時捷是車迷們所不需要的。

但最后的結果如何呢？保時捷憑借卡宴的推出，整個集團扭虧為盈，如果不是卡宴，有可能保時捷911你只能在夢里見到了。

另外，這些 超跑品牌都有一個共性，就是基本沒有獨立的廠牌，大多依附在寶馬、大眾這樣的超級集團背后，而這又會產生一個新的問題，當一個品牌自身創造價值小于它“宿主”的投資額時，它就會變成不良資產，長此以往最終的結果只有死路一條。

而在這時，首要任務是“活著”，而不是考慮那些所謂的粉絲對于情懷的追求，一定要明白誰才是你的潛在客戶，好在這一點這些品牌的覺悟還是相當高的。售價更低寶馬也沒有因為推出前驅車型就一蹶不振，依然賣的很好，所以對于這些品牌來說利益永遠是第一位的。

所以越來越多的 超跑品牌和超豪華拼皮推出了SUV車型，其目的就是希望寄托于SUV車型的熱賣，來反哺旗下被粉絲們供奉的那些神車門。三菱的EVO就是活生生例子，就是因為三菱旗下沒有足夠賺錢熱賣車，所以無法承擔三菱EVO高昂的研發費用和制造費用，最終落得停產的結局。

所以從最初的卡宴，在到剛剛亮相的庫里南，越來越多的超豪華品牌殺入這一細分市場對于消費者，尤其是國內的消費者來說的確是一件幸事，畢竟過去同級別只有卡宴這一款車型可選，但說實話保時捷卡宴與奧迪Q7差距并沒有那沒明顯。但在如今這個新興市場，隨著新車型的推出消費水平進一步升級，賓利添越、勞斯萊庫里南、蘭博基尼Urus，無論是強調豪華還是運動都可以滿足消費者的需求。

寫在最后：

其實，超跑品牌或超豪華品牌推出SUV車型，無非是為了賺更多的錢，畢竟現在全球市場SUV車型受到大家的歡迎，有的品牌甚至還寄希望于SUV車型的利潤能夠反哺品牌旗下的其它車型，畢竟情懷需要更多的利潤支撐，粉絲們只會關心那些支撐他們情懷的車型，能不能不斷的更新迭代下去，而不會管你的企業的發展是否健康