從200多年前的工業(yè)革命到100多年前的汽車誕生，我們?cè)谙硎芸萍己凸I(yè)帶來(lái)便利的同時(shí)，人口和汽車數(shù)量也發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，突增的人口和汽車消耗了大量能源（化石能源），而隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，能源消耗問(wèn)題勢(shì)必將變得越來(lái)越嚴(yán)重，在這樣的背景下，混動(dòng)領(lǐng)域十分有建樹(shù)的豐田汽車在東京舉行了自己的電動(dòng)化說(shuō)明會(huì)。對(duì)于豐田發(fā)布的電動(dòng)化戰(zhàn)略,其實(shí)我們并不意外。

首先從技術(shù)上，普銳斯的多年研發(fā)已經(jīng)讓豐田充分掌握了電氣化的相關(guān)技術(shù)，同時(shí)FCV車型的研發(fā)也拓展了豐田在電氣化方面的視野，從這方面說(shuō)，EV車型甚至可以看做是豐田一次降維的出擊，所以這次我們更關(guān)注面對(duì)未來(lái)出行，豐田的應(yīng)對(duì)思路、商業(yè)路線以及豐田電動(dòng)化汽車接下來(lái)的發(fā)展。

汽車，從來(lái)不是孤立的產(chǎn)品

梳理一下汽車的概念和大多數(shù)人對(duì)汽車的理解，我們往往會(huì)認(rèn)為汽車不同于飛機(jī)、火車，畢竟一輛車子可以在任何時(shí)間地點(diǎn)自由的行駛，從某些方面說(shuō)：“四輪承載肉體。”也是可以理解的。但是從產(chǎn)品層面看，汽車從來(lái)都不是個(gè)孤立的個(gè)體。

首先是油田勘探技術(shù)發(fā)展迅速，使得大量油田被發(fā)現(xiàn)，化學(xué)能源開(kāi)始初露崢嶸，其次是石油公司在煉油技術(shù)上有了長(zhǎng)足的發(fā)展，高效的汽油提取方法被研發(fā)了出來(lái)。

電動(dòng)車的發(fā)展同樣如此，技術(shù)是很重要的環(huán)節(jié)，而新四化、新商業(yè)機(jī)會(huì)以及政策在背后也起到了關(guān)鍵的推手作用。

這就倒逼車企不得不盡快制定應(yīng)對(duì)措施，不設(shè)定便無(wú)法進(jìn)行正常的商業(yè)發(fā)展。由此原因，豐田在2017年制定了2030年HEV/PHEV達(dá)到450萬(wàn)輛，EV/FCEV達(dá)到100萬(wàn)輛以上的目標(biāo)，而本次說(shuō)明會(huì)，豐田又一次加快了步伐，這個(gè)2030年目標(biāo)進(jìn)行了大幅度跨越，預(yù)計(jì)整體目標(biāo)要在2025年實(shí)現(xiàn)。

另一方面，豐田也一直在講只關(guān)注行駛過(guò)程中的二氧化碳是沒(méi)有意義的。考慮到對(duì)地球環(huán)境造成的負(fù)荷，我們需要算上所使用的燃料在制造過(guò)程中排放的二氧化碳。包括電能、氫能，當(dāng)然也包括汽油。因此就需要從車輛、零部件、材料制造，到維修、廢棄的整個(gè)生命周期內(nèi)進(jìn)行減排。這樣才能做到讓電動(dòng)汽車真正對(duì)環(huán)境友好。而正是這種思維模式，也奠定了豐田今后面向EV普及的舉措，這個(gè)我將會(huì)在后面的章節(jié)細(xì)聊。

新四化則和豐田本身的轉(zhuǎn)變相關(guān)，豐田在近幾年已經(jīng)不止一次提到自己的屬性不再是單獨(dú)的汽車公司，而是要做未來(lái)移動(dòng)出行的服務(wù)商，而EV是向這條道路轉(zhuǎn)變不可或缺的一個(gè)重要“工具”，因此豐田加快了電動(dòng)車的部署。

和電動(dòng)車“戀愛(ài)”的豐田，主動(dòng)還是被動(dòng)？

關(guān)于豐田在純電動(dòng)車方面的部署，我們一直認(rèn)為它的部署是有些慢的，顯然豐田也深刻的意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)先生在會(huì)后的交流中，甚至直言“我們的發(fā)展慢了一圈。”那么為什么在我們看來(lái)在電動(dòng)車領(lǐng)域一直沒(méi)有產(chǎn)品發(fā)布呢？

首先是理念問(wèn)題。豐田或者說(shuō)日系廠商對(duì)于一款新車、技術(shù)的開(kāi)發(fā)及其謹(jǐn)慎，這當(dāng)然與日本這個(gè)國(guó)家的民族性格有關(guān)，但另一方，謹(jǐn)慎小心和可持續(xù)性顯然比單一的產(chǎn)品更重要。要知道豐田早在70年代便開(kāi)始研究電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車。

普銳斯的成功和不同的技術(shù)迭代，讓其在電動(dòng)化領(lǐng)域形成了一定壁壘，因此從技術(shù)角度講，有了普銳斯以及PHEV車型在電機(jī)、PCU等方面的積累，只需要進(jìn)一步強(qiáng)化電池就可以進(jìn)行純電動(dòng)車型的生產(chǎn)。

但豐田認(rèn)為，對(duì)于EV而言，并不能運(yùn)用傳統(tǒng)燃油車那樣“制造、銷售”這樣的思維模式，電動(dòng)車不能簡(jiǎn)單的造好了，接著賣就可以了，必須要有一套完整的商業(yè)模式，而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)布純電動(dòng)技術(shù)，就是豐田已經(jīng)確定了自己今后面向EV普及的商業(yè)模式。

當(dāng)然，從目前來(lái)看，豐田對(duì)純電動(dòng)車路線的構(gòu)想主要還是更適合日本市場(chǎng)，其實(shí)豐田也有將日本當(dāng)做“試驗(yàn)田”的想法，通過(guò)在日本實(shí)施這種路線，以此完善對(duì)從傳統(tǒng)汽車制造商到移動(dòng)出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)變。

那么針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車路線是什么呢？總體而言要符合上面提到的這個(gè)商業(yè)模式，同時(shí)很重要的一點(diǎn)是快速提供可以滿足各種需求的產(chǎn)品，并且要提高研發(fā)效率和制定合適的價(jià)格。在跟副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)先生交流的過(guò)程中，他明確的表示了豐田中國(guó)在整個(gè)豐田體系中的重要性，尤其當(dāng)豐田進(jìn)入EV時(shí)代后，豐田中國(guó)將會(huì)成為整個(gè)豐田研發(fā)的領(lǐng)頭羊，同時(shí)由于中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展極快，當(dāng)國(guó)外媒體還在討論雙積分的時(shí)候，我們其實(shí)都開(kāi)始關(guān)注限購(gòu)問(wèn)題了，因此為了能更好適應(yīng)中國(guó)的節(jié)奏，把握未來(lái)，豐田將派遣大量資深有經(jīng)驗(yàn)的日本工程師前往中國(guó)，與中國(guó)工程師一起工作成長(zhǎng)，提高豐田對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力。

而實(shí)際上，我們明年將會(huì)見(jiàn)到的C-HR和純電動(dòng)版的奕澤就是豐田打響EV時(shí)代的第一槍，除了對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視更是其進(jìn)入EV紀(jì)元的標(biāo)志，之后豐田和雷克薩斯將會(huì)在全球范圍內(nèi)擴(kuò)充新車型，到2025年前要達(dá)到10款車型。

豐田的電動(dòng)化技術(shù)

車輛電動(dòng)化所需的核心技術(shù)是電機(jī)、電控和電池。掌握了這幾項(xiàng)技術(shù)，便能制造出各種類型的電動(dòng)化車輛。再通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)、充電設(shè)備、燃料電池、儲(chǔ)氫罐等的組合搭配，就能制造所有的電動(dòng)化車輛。

豐田在電機(jī)和電控方面顯然已經(jīng)做得比較成功，尤其在HEV領(lǐng)域，從第一代普銳斯開(kāi)始，電機(jī)、逆變器(INVERTER)、電池，以及包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的控制系統(tǒng)就完全由自己下大力氣研發(fā)（電池和松下合作）。到了第二代普銳斯，豐田新開(kāi)發(fā)了有效利用升壓交流器（CONVERTER)的系統(tǒng)，通過(guò)自由調(diào)節(jié)電壓的功能，實(shí)現(xiàn)了逆變器(INVERTER)和電池的小型化。這便成為了現(xiàn)在豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的基本框架。

站在中國(guó)的角度，豐田其實(shí)已經(jīng)形成了一個(gè)比較大的混動(dòng)技術(shù)上的壁壘，對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)幾乎接近寡頭的地位，因此其實(shí)中國(guó)市場(chǎng)的新能源政策中，混動(dòng)車型并不享受各類補(bǔ)貼，這從側(cè)面也確實(shí)體現(xiàn)了豐田在混動(dòng)技術(shù)上的強(qiáng)大；但對(duì)使用者而言，混動(dòng)沒(méi)有純電車?yán)m(xù)航里程不足的煩惱，因此從1997年第一代普銳斯上市至今，豐田混動(dòng)車型銷量已超過(guò)1200萬(wàn)臺(tái)，他們?nèi)栽诓粩鄡?yōu)化其混動(dòng)系統(tǒng)軟、硬件結(jié)構(gòu)。

我們先來(lái)看這個(gè)平臺(tái)。TNGA架構(gòu)我這里就不多說(shuō)了，之間我們的文章已經(jīng)介紹的十分全面，我這里簡(jiǎn)要介紹一下這個(gè)架構(gòu)的全新分支e-TNGA平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)由豐田和斯巴魯共同打造，前后軸電機(jī)設(shè)計(jì)是固定的，可以通過(guò)變換電機(jī)組合方式，形成前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多種驅(qū)動(dòng)方式。可以動(dòng)的區(qū)域在于軸距的長(zhǎng)短，注意這里電池的寬度是一定的，我推測(cè)是為了更好更標(biāo)準(zhǔn)的封裝做準(zhǔn)備，長(zhǎng)度則可以通過(guò)電池塊數(shù)來(lái)增大或者減小容量。這個(gè)平臺(tái)從2017年10月開(kāi)始研發(fā)，目前已經(jīng)非常成熟。

電池方面，豐田的態(tài)度更加嚴(yán)謹(jǐn)，他們認(rèn)為電池將會(huì)是電動(dòng)化的核心技術(shù)（相比電機(jī)和動(dòng)力控制單元），為什么這么說(shuō)呢？我想這跟豐田不同于其他廠商發(fā)展路線的原因引起的，首先豐田HEV技術(shù)十分先進(jìn)，而HEV并不需要特別大容量的電池，因此需要系統(tǒng)十分高效，豐田多年的技術(shù)積累和開(kāi)發(fā)讓其實(shí)本應(yīng)該比較困難的動(dòng)力控制系統(tǒng)變得簡(jiǎn)單，反而電池變得更重要；除此之外，如果電池耐久性提升（電池耐久性主要靠電池材料、殼體結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)來(lái)提升），也就是長(zhǎng)久使用（大約10年）后的電池殘量如果依然很好，那么不僅可以提高產(chǎn)品的產(chǎn)品力，對(duì)于二手車銷售以及電池再利用都有很好的效果。

未來(lái)，豐田何去何從？

豐田章男先生經(jīng)常對(duì)公司的同仁們說(shuō)這樣一句話：“每天我醒來(lái)的第一件事就是在想，面對(duì)未來(lái)豐田汽車能否生存下去。”這句話并不是危言聳聽(tīng)，作為目前全球汽車行業(yè)的NO.1，正是這種居安思危的態(tài)度讓豐田有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的興起確實(shí)給傳統(tǒng)車企帶來(lái)了較大沖擊，比如電動(dòng)車領(lǐng)域的特斯拉，比如自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的谷歌、百度，這種跨維度的打擊很容易讓傳統(tǒng)車企失去分寸，而隨著電動(dòng)化的發(fā)展，曾經(jīng)壁壘極高的造車門檻也在降低，傳統(tǒng)車企焦慮在所難免。

豐田在這個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行純電動(dòng)技術(shù)說(shuō)明會(huì)，就是讓大家看到豐田在EV的積累以及目前的階段，實(shí)際上我們所看到的，由汽車制造商向移動(dòng)服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)變就是豐田為應(yīng)對(duì)未來(lái)交通、未來(lái)生活的轉(zhuǎn)變，這也是豐田意志的體現(xiàn)。