“每輛車都有極限，我相信這輛車快滿足不了你了，換一輛吧。”

“我還是喜歡開我的AE86。”

藤原拓海憑借爆缸后再次改裝的AE86擊敗涼介與職業(yè)賽手，獲封“秋名山車神”。

而這次他有了新的對(duì)手，新勢(shì)力的代表們特斯拉、威馬、蔚來、小鵬、理想陸續(xù)登場(chǎng)，摩拳擦掌，準(zhǔn)備與昔日的秋名山車神決一高下。

01

1843年，一輛火車在行駛中突然脫軌。一年后，一種打破人們認(rèn)知的全新出行方式開始被孕育出來。

在德國(guó)巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄一個(gè)單親家庭里，卡爾·本茨呱呱墜地。因?yàn)楦赣H在一年前事故去世，本茨從此與母親相依為命。孩童時(shí)期，本茨對(duì)機(jī)械極其迷戀，夢(mèng)想著能與父親一樣成為一名火車司機(jī)，一顆關(guān)于“車”的種子開始萌芽。

“晚飯后我的妻子說我們必須再去工廠一次，享受我們的快樂。試機(jī)吸引著我，周圍沒有安靜的地方，我們站在發(fā)動(dòng)機(jī)面前，它發(fā)出噠、噠、噠的聲音，節(jié)拍優(yōu)美動(dòng)聽……在這貧窮的小工廠里，今天晚上看到一臺(tái)嶄新的發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，感到很是幸福……不遠(yuǎn)處發(fā)出洪亮的鐘聲，大年夜的鐘聲敲響了。鐘聲不僅是新年的到來，而且還預(yù)示新時(shí)代的開始，迎來了奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的來臨……”

1885年，在本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠中，人類歷史上第一輛汽車的雛形出現(xiàn)了：一輛裝有臥置的單缸二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的三輪車。該車已具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如電點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等，其齒輪齒條轉(zhuǎn)向器也成為現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向器的鼻祖。

由于當(dāng)時(shí)歐洲封建宗教居于統(tǒng)治地位，這臺(tái)在實(shí)驗(yàn)室誕生的三輪汽車被封建宗教界視為“怪物”，并預(yù)言這東西會(huì)毀滅人類，并要將本茨送到宗教審判臺(tái)進(jìn)行審判。

盡管如此，本茨向德國(guó)皇家專利局申報(bào)的專利獲得了批準(zhǔn)，取得了世界上第一個(gè)“汽車制造專利權(quán)”。由于當(dāng)時(shí)其他配套技術(shù)并不成熟，汽車總是拋錨，被當(dāng)時(shí)的人稱諷刺為“散發(fā)著臭氣的怪物”，經(jīng)過多次的改造問題依舊，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共場(chǎng)合駕駛它。

1888年8月，本茨的夫人做出了一個(gè)勇敢的決定。她帶上孩子駕駛著本茨的汽車，一路顛簸來到了100多公里外的普福爾茨海姆探望母親。

“汽車經(jīng)受住了考驗(yàn)，請(qǐng)速申請(qǐng)參加慕尼黑博覽會(huì)”。

這輛三輪車在當(dāng)年的慕尼黑博覽會(huì)上引起巨大轟動(dòng)。當(dāng)時(shí)的報(bào)紙是這樣描述本茨的汽車：“星期六下午，人們懷著驚奇的目光看到一輛三輪馬車在街上行走，前邊沒有馬，也沒有轅桿，車上只有一個(gè)男人，馬車在自己行走，大街上的人們都驚奇萬(wàn)分。”

博覽會(huì)后，大批客戶開始向本茨訂購(gòu)汽車，因?yàn)樗辛悴考兪止ご蛟欤瑑r(jià)格昂貴，很少人買得起。1894年，本茨才開始生產(chǎn)便宜的汽車，當(dāng)年就售出125輛。

他的事業(yè)開始蓬勃發(fā)展，擁有當(dāng)時(shí)德國(guó)最大的汽車制造廠，奔馳汽車就此名揚(yáng)四海。

02

生于1894年的豐田喜一郎，從小受父親豐田佐吉的影響，大學(xué)便入讀了東京帝國(guó)大學(xué)工學(xué)系機(jī)械專業(yè)。畢業(yè)后，豐田喜一郎來到父親的“豐田紡織株式會(huì)社”當(dāng)了一名機(jī)師。1933年，年近40歲的豐田喜一郎創(chuàng)立了豐田汽車部，豐田汽車自此誕生。

在發(fā)展初期，日本汽車行業(yè)跟美國(guó)比起來并不占優(yōu)勢(shì)，甚至在很多方面處于下風(fēng)。不過豐田在那個(gè)時(shí)候迎難而上，創(chuàng)造了許多銷售奇跡。

“以產(chǎn)定銷”是汽車企業(yè)生產(chǎn)的常用手段，通用就是這么干的。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的豐田并不像通用汽車那么財(cái)大氣粗，各種生產(chǎn)線眼不眨心不跳地就鋪起來了。“以產(chǎn)定銷”導(dǎo)致的結(jié)果就是庫(kù)存數(shù)量過多，成本也隨即增加了。

1935年，豐田開始實(shí)行神谷正太郎提出“以銷定產(chǎn)”模式，這不僅降低了汽車的產(chǎn)品庫(kù)存，同時(shí)也降低了公司的整體運(yùn)營(yíng)成本。汽車價(jià)格降下來了，銷量迅速提升。

豐田以低價(jià)模式站穩(wěn)了腳跟，當(dāng)然這并不足以在汽車市場(chǎng)中脫穎而出，豐田喜一郎開始將更多的精力放在了汽車生產(chǎn)改革和提高質(zhì)量上。他從美國(guó)考察回來后，推行了：“零部件應(yīng)在正好需要的時(shí)間，以正好需要的數(shù)量，到達(dá)正好需要的位置”這一概念。這個(gè)理念逐漸發(fā)展成為了商業(yè)史上著名的精益生產(chǎn)模式。

那時(shí)候豐田的工廠里面到處都充斥著：“提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本”的口號(hào)。豐田逐漸成為了日系車的代表，給人留下了便宜耐用的印象。

隨著豐田體量的增加，大企業(yè)病也開始暴露出來了。2009年，45歲的Mark Saylor開著一輛雷克薩斯，載著全家去看女兒的球賽。沒料到在途中這輛車突然自動(dòng)加速，失去控制，釀成了一場(chǎng)車毀人亡的慘劇。

這次事件也被稱為“踏板門”，豐田在全球召回了問題汽車超過了900萬(wàn)輛。這無(wú)論對(duì)于受害者還是豐田來說都是一場(chǎng)可怕的災(zāi)難。這場(chǎng)災(zāi)難根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)是由車內(nèi)的一個(gè)關(guān)鍵部件造成的，而這個(gè)部件，正是當(dāng)年渡邊捷昭按照壓縮成本模式，在美國(guó)尋找的廉價(jià)供貨商所制造的。

這次“踏板門”事件，日本豐田方面沒有回避這一致命設(shè)計(jì)缺陷問題，而是坦誠(chéng)接受并積極配合相關(guān)的工作。但這次及時(shí)止損，并不能掩蓋豐田在擴(kuò)張中日益彰顯的弊端，“產(chǎn)量”“銷量”“質(zhì)量”三者矛盾日漸凸顯。

03

1974年6月22日，夏至，李斌亦至。

安徽西南部的吳嶺村，太湖縣最邊遠(yuǎn)的山村，影響中國(guó)汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重要人物之一的李斌出生了。他是家中長(zhǎng)子，也是典型的留守兒童，從小跟外公外婆生活在一起。

李斌的“包裝”能力與生俱來。兼具“生產(chǎn)”和“出行”的牛在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)頗好，精明的外公負(fù)責(zé)用低價(jià)購(gòu)買品相略差的牛，回家養(yǎng)好了再賣出去。幼年李斌負(fù)責(zé)中間的“包裝”環(huán)節(jié)，把牛從“品相略差”養(yǎng)成“農(nóng)民的好幫手”。

李斌可以說是誤打誤撞進(jìn)入汽車行業(yè)。當(dāng)年一位做過汽車行業(yè)咨詢的師兄在機(jī)緣巧合之下與李斌相遇，他對(duì)李斌說“不如干脆一塊創(chuàng)立一個(gè)汽車網(wǎng)站”。師兄的提議勾起了李斌的濃厚興趣，兩人一拍即合，易車網(wǎng)就此誕生。

2013年，國(guó)家關(guān)于新能源汽車推廣策陸續(xù)出臺(tái)。購(gòu)買一輛新能源汽車可享受國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)兩大補(bǔ)貼，一輛車可補(bǔ)貼20萬(wàn)。補(bǔ)貼力度之大，世界獨(dú)此一國(guó)。

轉(zhuǎn)眼到了2014年。這年，面對(duì)著北京的濃濃霧霾，一直在做“教人們買車”的李斌，突然決定自己造車，造新能源車！

“汽車突破對(duì)空間的限制，意味著自由和美好，但是擁堵、環(huán)境污染等問題，是不是離這個(gè)目標(biāo)有點(diǎn)遠(yuǎn)了？”

當(dāng)他再回憶年初的那一片密不透風(fēng)的霧霾，讓他有些喘不過氣。他當(dāng)機(jī)立斷，拿出了自己1.5億美元的全部身家投進(jìn)了蔚來。

作為“出行教父”的李斌，其觸手深入出行領(lǐng)域的每個(gè)角落。李斌投資了數(shù)十個(gè)企業(yè)，分別有“蔚來汽車”、“車和家”、電動(dòng)邦、看車網(wǎng)、精真估、優(yōu)信、拍大師保養(yǎng)、寬途洗車、ETCP停車和車輪互聯(lián)車云網(wǎng)、汽車頭條、網(wǎng)通社、嘀嗒拼車、摩拜單車、首汽約車......囊括了汽車制造、汽車交易、汽車后市場(chǎng)、增值服務(wù)、媒體公關(guān)、出行服務(wù)等。

有人說他想做出行領(lǐng)域的全職高手，而蔚來就是他封神前的一道坎。

“買蔚來不僅是買一輛車，而是買一張通往新的生活方式的門票。”李斌在《60分鐘》節(jié)目里告訴霍莉·威廉姆斯。

這張“通往新的生活方式的門票”得從蔚來汽車上市那天說起。那天上臺(tái)敲鐘的不是李斌，也不是蔚來汽車高管團(tuán)隊(duì)，而是由12名蔚來用戶組成的車主代表。

赴美敲鐘的0382號(hào)車主描述了當(dāng)時(shí)的激動(dòng)心情，“太不可思議了，買了一輛ES8，就來到了紐約，這件事我可以吹一輩子。蔚來的價(jià)值觀已經(jīng)注入了我的血液，我的血管里流著蔚藍(lán)色的血液。”

蔚來做得最認(rèn)真的一件事就是“用戶”。重視用戶體驗(yàn)，試圖打通“車、智能化、服務(wù)、數(shù)字”的四位一體化。同時(shí)，蔚來注重于車主的線上線下溝通交流，希望通過建立社群，與用戶緊密連接。

李斌在招股書《給投資人的一封信》中強(qiáng)調(diào)，“蔚來的愿景是打造一個(gè)以車為起點(diǎn)的社區(qū)，一個(gè)分享歡樂、共同成長(zhǎng)的社區(qū)。”

蔚來把“用戶服務(wù)”做到了極致。2019年6月27日，蔚來向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局備案了召回計(jì)劃，緊急召回4803輛ES8。召回之后，蔚來將問題車輛免費(fèi)更換規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包。

“采用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價(jià)最高的一種方法，但卻是讓我們最安心的方法。”因?yàn)檫@樣認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，蔚來收獲了一批死忠粉。

為了能活到2025年，李斌下了一招險(xiǎn)棋——產(chǎn)品的正向研發(fā)。汽車的發(fā)展已有百年多歷史，其核心技術(shù)一直被老牌傳統(tǒng)車企壟斷，或是掌握在核心零部件的供應(yīng)商手中，想要打破固有體系，虎口奪食，簡(jiǎn)直就是難于上青天。2018年財(cái)務(wù)報(bào)告，蔚來斥資39.979億美元用于研發(fā)，僅第四季度的研發(fā)費(fèi)用投入就達(dá)到15.152億美元。

只有行業(yè)退潮后，才能看到誰(shuí)真正在裸泳。波濤洶涌的商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)里，除了考驗(yàn)融資能力外，還要具備過硬的品質(zhì)和研發(fā)能力。

今年10月21日，一輛蔚來汽車在高架撞翻，車沒起火，人沒事。車身?yè)p毀嚴(yán)重接近報(bào)廢，但底盤相對(duì)完整，電池沒有明顯變形，現(xiàn)場(chǎng)未見電解液泄漏，也無(wú)煙火發(fā)生。

在保障車主人身安全方面，蔚來的確是煞費(fèi)苦心。為實(shí)現(xiàn)“換電池代替充電”，在電池包的碰撞安全方面，增加了更多的安全性設(shè)計(jì)，卻影響了續(xù)航，也是蔚來的一大黑點(diǎn)。蔚來的總體設(shè)計(jì)把用戶放在第一位，與市面上夸夸其談的車企形成鮮明對(duì)比。

后來蘇州那名撞車的蔚來車主，在朋友圈僅留下一句：

西安4S店里坐在奔馳上哭的女孩，下一輛車不知道會(huì)是什么。

04

在過去一百三十多年的發(fā)展中，汽車行業(yè)已經(jīng)形成一條成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，以主機(jī)廠為龍頭，配套上下游企業(yè)，相關(guān)的服務(wù)業(yè)，管理機(jī)構(gòu)等共同完成汽車的原材料采購(gòu)，汽車生產(chǎn)，汽車銷售，汽車服務(wù)全周期的管理。

汽車本身就是一件復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品。一輛轎車差不多有1700多個(gè)零部件，生產(chǎn)周期比較長(zhǎng)，一輛車從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)出來大概需要耗費(fèi)4年的時(shí)間。傳統(tǒng)的汽車廠商想要造一輛汽車，自己只需要有一個(gè)總體的設(shè)計(jì)，零部件交由配件廠定制即可。比如汽車座椅，汽車廠商在公司內(nèi)部設(shè)計(jì)好之后給相關(guān)企業(yè)下訂單，給他們提要求，確定數(shù)量等。最后把所有零部件采購(gòu)回來進(jìn)行組裝，一輛車就此生產(chǎn)出來。

一輛車會(huì)經(jīng)歷供應(yīng)商-主機(jī)廠-經(jīng)銷商-客戶四個(gè)主要階段，汽車的銷售完全交由第三方的銷售渠道進(jìn)行。國(guó)內(nèi)的4S店多由汽車廠商直接授權(quán)，制造和銷售由兩家公司分別負(fù)責(zé)，兩個(gè)環(huán)節(jié)是分離的。企業(yè)與用戶自然就離得比較遠(yuǎn)，甚至是老死不相往來，這就造成了大量的脫節(jié)以及服務(wù)不到位的情況。

主機(jī)廠與4S店（經(jīng)銷商）并不存在上下級(jí)的關(guān)系，但是4S店對(duì)主機(jī)廠的依賴非常高，加上拿到主機(jī)廠的品牌授權(quán)十分艱難，4S店更多時(shí)候只能忍氣吞聲。例如4S店到底要上什么車，這完全由主機(jī)廠說了算。為了利潤(rùn)，主機(jī)廠往往會(huì)以暢銷車與滯銷車?yán)変N售的方式賣給4S店，甚至直接抬高價(jià)格。如果車子遇到問題，那么直接找4S店，4S店再與主機(jī)廠聯(lián)系返修。

4S店也不是傻子。因?yàn)闀充N的車型產(chǎn)能有限，如果消費(fèi)者想要盡快提車，那么可以加價(jià)，馬上帶回家，不然就只能等上一年半載。另外，為了平衡收支，4S店還有花樣繁多，讓人眼花繚亂的各種手續(xù)費(fèi)，強(qiáng)制性給你升級(jí)加裝，美容保養(yǎng)等，這也成為了國(guó)內(nèi)4S店的一種“潛規(guī)則”。

雖然很多消費(fèi)者也知道4S店很多費(fèi)用不合理，但是4S店擁有品牌授權(quán)，維修的時(shí)候可以提供原廠配件以及廠商認(rèn)可的維修服務(wù)，在購(gòu)買汽車時(shí)為了圖個(gè)心安也只能甘當(dāng)冤大頭了。

雖然4S店給主機(jī)廠帶來銷售的便利，但是4S店無(wú)論出了任何問題，消費(fèi)者最終只會(huì)把屎盆子扣在汽車廠商身上。

05

從第一輛汽車誕生至今，讓人眼花繚亂的各種汽車品牌不亞于女生的口紅色號(hào)。汽車品牌太多了，型號(hào)太多了，消費(fèi)者在挑選汽車時(shí)總是犯懵的，看著一大堆的參數(shù)，并不知道怎么選。最后只能靠著網(wǎng)上查測(cè)評(píng)，朋友介紹或者干脆聽銷售講解然后自行判斷。

車企，4S店，終端市場(chǎng)通過各種媒體，資訊，說明書強(qiáng)化各種產(chǎn)品參數(shù)及功能的差別，如何挑選一臺(tái)適合自己的車，成為了世紀(jì)難題。

如果你想要定制車的顏色，需要經(jīng)過4S店，然后再到廠家，你可能要等半年甚至一年的時(shí)間才能拿到定制的車。4S店以批發(fā)的模式去銷售，滿足定制化和個(gè)性化需求就變得非常困難。

當(dāng)你好不容易選完車之后，一手交錢一手交貨，4S店貌似就跟你劃清了界限，整筆交易正式完成。對(duì)你來說，這是你使用產(chǎn)品的開始，對(duì)他們來說，這是整個(gè)交易的終點(diǎn)。

06

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)熱度消退時(shí)，逐漸形成了一股以特斯拉、威馬、蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢(shì)力。

造車新勢(shì)力們紛紛入局新能源汽車（新能源車企并不都是造車新勢(shì)力），然而新能源汽車本身就存在大量未攻破的技術(shù)難題，且新能源汽車與燃油車的制造技術(shù)并不相同，造車新勢(shì)力們發(fā)展至今不過短短幾年，傳統(tǒng)車企已經(jīng)過百年技術(shù)沉淀。造車新勢(shì)力們目前還遠(yuǎn)沒有達(dá)到像傳統(tǒng)車企同樣的高度，相比之下仍相對(duì)弱小。

但是新勢(shì)力造車有著傳統(tǒng)車企所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持產(chǎn)品迭代升級(jí)、重視用戶、重視技術(shù)投入、依靠互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)、善用大數(shù)據(jù)、精于降本增效等。造車新勢(shì)力們無(wú)一例外都重視對(duì)技術(shù)的投入，這也是傳統(tǒng)車企收購(gòu)造車新勢(shì)力、與其合作的關(guān)鍵所在。相反，傳統(tǒng)車企如果不能夠正視新勢(shì)力造車的優(yōu)勢(shì)并及時(shí)解決自身問題，遲早會(huì)被新勢(shì)力造車所替代。

特斯拉代表未來

特斯拉是以科技、以技術(shù)、以產(chǎn)品美學(xué)為主導(dǎo)的企業(yè)。最近新出的電動(dòng)皮卡，在車造型上非常大膽前衛(wèi)。馬斯克可謂是給傳統(tǒng)車企來了一個(gè)耳光，因?yàn)槠た◤?925誕生至今居然沒有變過，一改傳統(tǒng)車企所謂的潮流。特斯拉的產(chǎn)品價(jià)值觀是以科技為導(dǎo)向，它有很多極具創(chuàng)新的做法。比如自動(dòng)駕駛技術(shù)引入使用，這雖然存在大量的不安全性，但是因?yàn)檫@種科技感給一些敢于嘗鮮、敢于試驗(yàn)的用戶群體一種很大的吸引力，從而形成了很強(qiáng)的品牌號(hào)召力以及凝聚力。

特斯拉汽車都是在網(wǎng)上銷售，廠家直接進(jìn)行配貨的。所以客戶的需求可以直接反饋到廠家手里，廠家可以根據(jù)客戶的需求進(jìn)行快速定制和服務(wù)，這也是產(chǎn)品能取得成功的原因之一。

特斯拉前期吸引了一批追求這種高新科技、追求領(lǐng)先、對(duì)新技術(shù)非常熱衷的一部分群體，這也慢慢成為一種品牌號(hào)召力：只要我開特斯拉，意味著我是一個(gè)時(shí)代的引領(lǐng)者。

理想汽車代表產(chǎn)品思維

理想汽車代表的是一種以產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品策劃、產(chǎn)品功能為主導(dǎo)的車企，由創(chuàng)始人親自擔(dān)當(dāng)產(chǎn)品經(jīng)理，以產(chǎn)品化思維造車，極其關(guān)注用戶體驗(yàn)。例如，純電汽車目前普遍面臨著充電困難的問題，而理想為了用戶體驗(yàn)另辟蹊徑采取了增程式技術(shù)，這種技術(shù)比純電技術(shù)難度更大，但是對(duì)于用戶卻是友好的。

這種關(guān)注用戶體驗(yàn)的細(xì)節(jié)體現(xiàn)在車上的方方面面，比如理想的車前排有兩塊分離的屏幕，主副駕駛各一塊，這樣導(dǎo)航看劇就互不影響。另外車上還配備耳機(jī)插孔，坐在副駕駛座的乘客看劇的時(shí)候就可以接上他的耳機(jī)，不會(huì)影響駕駛員。理想之所以這么了解消費(fèi)者，是因?yàn)槔硐霑?huì)在自己的APP里跟用戶進(jìn)行大量的互動(dòng)，用戶所有的意見和反饋都會(huì)實(shí)時(shí)記錄并更新。產(chǎn)品經(jīng)理能夠根據(jù)用戶的互動(dòng)及反饋，快速地調(diào)整產(chǎn)品，不斷進(jìn)行迭代。

過去的汽車廠商是形成一個(gè)專門的項(xiàng)目組，項(xiàng)目組集中攻堅(jiān)，大家在一起協(xié)作工作。這個(gè)過程中項(xiàng)目組之間各司其職，缺乏整體的核心思想，這種做法是完全工業(yè)化的，即便有小組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)整體的產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和把關(guān)，但是他都不會(huì)像理想汽車一樣能夠深入地了解用戶或者跟用戶溝通。比如用戶反饋?zhàn)翁×嘶蛘咛擦耍硐霑?huì)根據(jù)這些反饋快速調(diào)整座椅的厚度。

這才是真正意義上的產(chǎn)品經(jīng)理，而不是項(xiàng)目經(jīng)理。

理想汽車的產(chǎn)品有著非常明確的目標(biāo)用戶人群，比如說它的定位就是奶爸們開的車，汽車所有的細(xì)節(jié)都是為準(zhǔn)確的目標(biāo)人群去打造的，這是傳統(tǒng)車企非常缺乏的。就像打造公眾號(hào)一樣，準(zhǔn)確區(qū)分用戶人群，滿足他們所有的需求，而完全放棄其他人群。

只要一個(gè)產(chǎn)品做得非常貼心，哪怕不是黑科技，哪怕沒有酷炫的噱頭，哪怕產(chǎn)品的性能各方面差那么一點(diǎn)點(diǎn)，因?yàn)檫@種貼心的服務(wù)，這種產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，帶給用戶舒心的感受，充分地滿足了用戶的需求，它將形成強(qiáng)烈的粉絲粘性。

蔚來汽車代表運(yùn)營(yíng)

蔚來又代表了一種新的模式。它不把車只是當(dāng)成一個(gè)銷售的商品，不是一錘子買賣，不是交易完就結(jié)束了。蔚來在售車后續(xù)還會(huì)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)用戶，給用戶提供長(zhǎng)期的后續(xù)服務(wù)、周邊的產(chǎn)品、用戶之間的社群運(yùn)營(yíng)以及汽車試用活動(dòng)。它通過這一系列的運(yùn)營(yíng)構(gòu)建了用戶在使用產(chǎn)品過程中的完美體驗(yàn)。

蔚來并沒有經(jīng)銷商，只有new house，這是一個(gè)兼具經(jīng)銷以及體驗(yàn)、后期維護(hù)保養(yǎng)、用戶持續(xù)維護(hù)的體驗(yàn)店，把公司所有的設(shè)計(jì)理念包含在一起。雖然從產(chǎn)品的角度來講，蔚來的產(chǎn)品可能有很多缺陷，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上理想的體驗(yàn)?zāi)敲错槙衬敲赐昝溃撬倪\(yùn)營(yíng)確實(shí)給了它很大的加分，讓用戶獲得非常良好的體驗(yàn)。

這三種產(chǎn)品的理念都是跟過去的傳統(tǒng)車企有著巨大反差的。它們對(duì)傳統(tǒng)車企有著巨大的借鑒意義，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企的分工化模式已經(jīng)落后，完全不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代了，這個(gè)時(shí)代需要用產(chǎn)品化的思維進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初到用戶使用全過程的體驗(yàn)都是產(chǎn)品化的，只是產(chǎn)品化的側(cè)重點(diǎn)不同。特斯拉更側(cè)重于技術(shù)，理想更側(cè)重于產(chǎn)品本身的功能與體驗(yàn)，蔚來更在乎產(chǎn)品后端的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。三家車企不同的側(cè)重點(diǎn)，代表了三種做產(chǎn)品的流派，這三種流派都是過去傳統(tǒng)車企所不具備的，這些理念值得傳統(tǒng)車企們學(xué)習(xí)。

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參考資料：

《汽車名人故事：卡爾·本茨—— 偉大的汽車之父》，鐵血老槍

《豐田汽車，以精益生產(chǎn)哲學(xué)聞名全球》，崔登攀，礪石商業(yè)評(píng)論

《李斌是誰(shuí)，野心家，千億操盤手，留守少年？》，李勤，鈦媒體