向“跨界與融合”轉變，物流業(yè)進入生態(tài)數(shù)據(jù)驅動時代
電商
發(fā)表時間:2018/10/9 15:25:50??作者:ds123??
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發(fā)表時間:2018/10/9 15:25:50??作者:ds123??
跨界與融合正成為當前各行業(yè)的發(fā)展新常態(tài)。電商巨頭順勢發(fā)展物流板塊，物流巨頭則逆向拓展零售和金融等業(yè)務，帶動行業(yè)從“專業(yè)與純粹”向“跨界與融合”轉變，跨領域的物流生態(tài)逐漸成形，標志著物流業(yè)進入由生態(tài)數(shù)據(jù)驅動行業(yè)發(fā)展的新時代：物流數(shù)字科技的關鍵是算法能力，算法能力必須建立在足量的場景數(shù)據(jù)之上，而場景數(shù)據(jù)則來自穩(wěn)定的商業(yè)生態(tài)環(huán)境。
因此，打造跨界物流場景、構建物流大生態(tài)將成為領先物流企業(yè)的戰(zhàn)略要務。這將是多維度構建的生態(tài)大體系：其一，宏觀經濟環(huán)境生態(tài)；其二，跨產業(yè)生態(tài)鏈；其三，行業(yè)內競合生態(tài)。
一、宏觀經濟環(huán)境生態(tài)：科技促進物流與宏觀經濟動態(tài)緊密協(xié)同
任何企業(yè)都脫離不了經濟環(huán)境的影響，作為經濟“晴雨表”的物流行業(yè)更是如此。
應用云計算和大數(shù)據(jù)等科技，借助國內和國際經濟的動態(tài)熱力圖數(shù)據(jù)模型，物流公司可以對經濟發(fā)展周期與物流發(fā)展趨勢的關系進行詳盡定量分析，并對主要區(qū)域經濟板塊內外的商業(yè)交易數(shù)據(jù)和物流數(shù)據(jù)關系進行更精準地預測，使得企業(yè)發(fā)展規(guī)劃與資源布局更貼合經濟環(huán)境發(fā)展的節(jié)奏和局勢，并形成高度敏捷的應對能力。如此未來十年，中國物流企業(yè)將能真正融入大經濟格局生態(tài)中，可以更穩(wěn)健地穿越經濟周期，駕馭區(qū)域經濟板塊發(fā)展變化的影響。
敦豪DHL開發(fā)了“全球貿易晴雨表系統(tǒng)（Global Trade Barometer）”，運用大數(shù)據(jù)、先進的統(tǒng)計模型和人工智能對全球經濟動態(tài)進行定量觀測，主要對全球七大貿易國（美、中、日、英、德、印和韓約占全球貿易量的75%）的眾多相關經濟發(fā)展的可變因子實行動態(tài)評估，并重點對七國的海運和空運數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)測。系統(tǒng)據(jù)此對未來數(shù)月的全球經貿數(shù)據(jù)開展預判，進而預測公司在未來可能產生貨物的流向和流量，從而提前布局資源對貨物實現(xiàn)精準承運。
二、跨產業(yè)生態(tài)鏈：科技促進物流與上下游產業(yè)協(xié)同發(fā)展
物流企業(yè)通過向產業(yè)鏈上下游延伸，布局零售和金融等領域，可以實現(xiàn)跨產業(yè)融合發(fā)展。這樣的跨界與融合，不僅能建立跨產業(yè)的盈利模式，還將構建基于產業(yè)鏈生態(tài)場景的“智慧算法能力”。新物流、新零售和新金融都將建立在智慧算法模型之上。
1、科技促進物流與商流的融合
我們先看電商。通過大數(shù)據(jù)模型，物流企業(yè)與電商平臺協(xié)同拉通上下游產業(yè)數(shù)據(jù)，達成雙贏效應。物流企業(yè)要在電商業(yè)務的銷售訂單預測、貨物智能分倉、配送路線優(yōu)化等增值業(yè)務有所作為，必然要穿透產業(yè)鏈業(yè)務場景和數(shù)據(jù)信息。電商平臺的訂單分布、熱銷品動態(tài)、消費者特性，電商倉庫的出入庫信息動態(tài)、配送流向等，能給物流企業(yè)在業(yè)務預測、客戶畫像、產品設計和資源布局等方面提供更科學的定量支持。而電商平臺的每一單成功交易都離不開對每一個相應的電商包裹物流的全程預測、跟蹤和管理。阿里通過與物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作，京東通過自營物流，促成物流與商流的成功融合。
再看實體零售。主要由購物中心、日用品超市和便利店等組成的實體零售仍占約80%的市場。這些實體網點分散，商業(yè)信息不集中。未來以數(shù)據(jù)驅動為核心，將場景與數(shù)據(jù)策略有效整合，物流企業(yè)在新零售物流方面有巨大空間。
2、科技促進物流與金融的結合
供應鏈金融是物流企業(yè)最重要的金融業(yè)務。物流企業(yè)擁有大量的交易和物流數(shù)據(jù)，并在運輸與存儲的整個鏈條中控制著貨物，具有開展供應鏈金融的先天優(yōu)勢。然而當前中國物流企業(yè)的供應鏈金融業(yè)務仍處于低階狀態(tài)。主要問題在于：1、供應鏈管理能力和綜合解決方案能力薄弱，在整個交易鏈條中的關鍵控制力沒有建立起來；2、跨產業(yè)生態(tài)體系沒有建立，生態(tài)場景構建不足導致金融授信數(shù)據(jù)和風控數(shù)據(jù)薄弱；3、整體交易和物流鏈條中的部分數(shù)據(jù)面臨分散性和失真性問題。
為拓展供應鏈金融業(yè)務，物流企業(yè)可考慮以下思路。首先，通過科技應用建立智能供應鏈管理體系和構建復合型解決方案能力，從而提升物流企業(yè)在供應鏈環(huán)節(jié)中的關鍵控制力；再次，通過大物流生態(tài)體系的建立，打通生態(tài)場景內的金融屬性信息，更有效地構建金融授信與風控模型；然后，通過應用區(qū)塊鏈技術和大數(shù)據(jù)算法，更精準、便捷地采集和監(jiān)控附著于產業(yè)鏈上下游的客戶市場動態(tài)、訂單需求、生產計劃、交易記錄和物流狀態(tài)等核心數(shù)據(jù)。
除供應鏈金融外，從物流大數(shù)據(jù)提煉金融屬性，從物流場景切入金融業(yè)務，物流企業(yè)還可以在物流設備融資租賃、物流產業(yè)投資基金、小微金融等多金融領域布局。
國際物流地產巨頭普洛斯以物流地產和物流基礎設施運營場景作為基礎，整合產業(yè)鏈多業(yè)態(tài)場景，并以數(shù)據(jù)科技作驅動，構建了一個與自身業(yè)態(tài)特色緊密結合的“產融生態(tài)體系”。
三、行業(yè)內競合生態(tài)：科技重構物流行業(yè)競爭新格局
2017年美國UPS和Fedex的營收分別是666億美元和603億美元；而中國七家上市的最大快遞物流公司2017年的營收折合不足300億美元，其他中小型快遞物流企業(yè)為數(shù)眾多。相比市場高度集中、科技創(chuàng)新能力強、行業(yè)差異化競爭的北美，中國物流市場規(guī)模分散、科技能力差距大、低端產品同質化競爭嚴重。
中國快遞物流企業(yè)早期受惠于市場空間巨大、人口紅利、競爭不充分和運營性土地成本相對低廉等因素，如今粗放發(fā)展模式即將終結，企業(yè)面臨可持續(xù)性發(fā)展挑戰(zhàn)。
科技創(chuàng)新正觸發(fā)新一輪的物流競爭序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大數(shù)據(jù)算法等科技能力。未來十年，科技將推動中國物流行業(yè)進一步能力分化和重整洗牌，市場向集中化發(fā)展，成功構建科技戰(zhàn)略的少數(shù)頭部物流企業(yè)將形成具備大區(qū)域乃至國際競爭力的綜合物流產業(yè)集群。
在多足鼎立的物流產業(yè)集群內，物流巨頭們可能選擇傳統(tǒng)商業(yè)快遞、客制電商快遞、冷鏈配送物流、解決方案物流等不同細分領域發(fā)力，構建各自的核心競爭力產品系列。即使在同一細分市場領域的競爭，也將從低端同質化競爭演變?yōu)橥卣苟鄬哟畏盏牟町惢偁帯．a品的差異化競爭脫離了簡單激烈的零和博弈局面，競爭局面將最后趨于均衡，行業(yè)的競爭對手可在不同的市場需求空間格局內相融共生，從而形成可持續(xù)性發(fā)展的行業(yè)內競合生態(tài)新格局。
在下一個十年，中國物流行業(yè)將步入一個全新的大生態(tài)環(huán)境，商業(yè)產業(yè)鏈、物流產業(yè)鏈、金融產業(yè)鏈等多鏈條將在同一個大生態(tài)體系內“棲息”共生。物流行業(yè)真正推進到以極致客戶體驗為中心、以智慧運營體系為基礎、以生態(tài)場景數(shù)據(jù)為驅動的時代。這樣的一個新時代將賦予中國物流企業(yè)真正走向國際的全新面貌。
文章來源：微信號mckinsey_gco
