向“跨界與融合”轉(zhuǎn)變，物流業(yè)進(jìn)入生態(tài)數(shù)據(jù)驅(qū)動時代
電商
發(fā)表時間:2018/10/9 15:25:50??作者:ds123??
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跨界與融合正成為當(dāng)前各行業(yè)的發(fā)展新常態(tài)。電商巨頭順勢發(fā)展物流板塊，物流巨頭則逆向拓展零售和金融等業(yè)務(wù)，帶動行業(yè)從“專業(yè)與純粹”向“跨界與融合”轉(zhuǎn)變，跨領(lǐng)域的物流生態(tài)逐漸成形，標(biāo)志著物流業(yè)進(jìn)入由生態(tài)數(shù)據(jù)驅(qū)動行業(yè)發(fā)展的新時代：物流數(shù)字科技的關(guān)鍵是算法能力，算法能力必須建立在足量的場景數(shù)據(jù)之上，而場景數(shù)據(jù)則來自穩(wěn)定的商業(yè)生態(tài)環(huán)境。
因此，打造跨界物流場景、構(gòu)建物流大生態(tài)將成為領(lǐng)先物流企業(yè)的戰(zhàn)略要務(wù)。這將是多維度構(gòu)建的生態(tài)大體系：其一，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境生態(tài)；其二，跨產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈；其三，行業(yè)內(nèi)競合生態(tài)。
一、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境生態(tài)：科技促進(jìn)物流與宏觀經(jīng)濟(jì)動態(tài)緊密協(xié)同
任何企業(yè)都脫離不了經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，作為經(jīng)濟(jì)“晴雨表”的物流行業(yè)更是如此。
應(yīng)用云計算和大數(shù)據(jù)等科技，借助國內(nèi)和國際經(jīng)濟(jì)的動態(tài)熱力圖數(shù)據(jù)模型，物流公司可以對經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期與物流發(fā)展趨勢的關(guān)系進(jìn)行詳盡定量分析，并對主要區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊內(nèi)外的商業(yè)交易數(shù)據(jù)和物流數(shù)據(jù)關(guān)系進(jìn)行更精準(zhǔn)地預(yù)測，使得企業(yè)發(fā)展規(guī)劃與資源布局更貼合經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展的節(jié)奏和局勢，并形成高度敏捷的應(yīng)對能力。如此未來十年，中國物流企業(yè)將能真正融入大經(jīng)濟(jì)格局生態(tài)中，可以更穩(wěn)健地穿越經(jīng)濟(jì)周期，駕馭區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊發(fā)展變化的影響。
敦豪DHL開發(fā)了“全球貿(mào)易晴雨表系統(tǒng)（Global Trade Barometer）”，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、先進(jìn)的統(tǒng)計模型和人工智能對全球經(jīng)濟(jì)動態(tài)進(jìn)行定量觀測，主要對全球七大貿(mào)易國（美、中、日、英、德、印和韓約占全球貿(mào)易量的75%）的眾多相關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可變因子實(shí)行動態(tài)評估，并重點(diǎn)對七國的海運(yùn)和空運(yùn)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測。系統(tǒng)據(jù)此對未來數(shù)月的全球經(jīng)貿(mào)數(shù)據(jù)開展預(yù)判，進(jìn)而預(yù)測公司在未來可能產(chǎn)生貨物的流向和流量，從而提前布局資源對貨物實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)承運(yùn)。
二、跨產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈：科技促進(jìn)物流與上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展
物流企業(yè)通過向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，布局零售和金融等領(lǐng)域，可以實(shí)現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。這樣的跨界與融合，不僅能建立跨產(chǎn)業(yè)的盈利模式，還將構(gòu)建基于產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)場景的“智慧算法能力”。新物流、新零售和新金融都將建立在智慧算法模型之上。
1、科技促進(jìn)物流與商流的融合
我們先看電商。通過大數(shù)據(jù)模型，物流企業(yè)與電商平臺協(xié)同拉通上下游產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，達(dá)成雙贏效應(yīng)。物流企業(yè)要在電商業(yè)務(wù)的銷售訂單預(yù)測、貨物智能分倉、配送路線優(yōu)化等增值業(yè)務(wù)有所作為，必然要穿透產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)場景和數(shù)據(jù)信息。電商平臺的訂單分布、熱銷品動態(tài)、消費(fèi)者特性，電商倉庫的出入庫信息動態(tài)、配送流向等，能給物流企業(yè)在業(yè)務(wù)預(yù)測、客戶畫像、產(chǎn)品設(shè)計和資源布局等方面提供更科學(xué)的定量支持。而電商平臺的每一單成功交易都離不開對每一個相應(yīng)的電商包裹物流的全程預(yù)測、跟蹤和管理。阿里通過與物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作，京東通過自營物流，促成物流與商流的成功融合。
再看實(shí)體零售。主要由購物中心、日用品超市和便利店等組成的實(shí)體零售仍占約80%的市場。這些實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)分散，商業(yè)信息不集中。未來以數(shù)據(jù)驅(qū)動為核心，將場景與數(shù)據(jù)策略有效整合，物流企業(yè)在新零售物流方面有巨大空間。
2、科技促進(jìn)物流與金融的結(jié)合
供應(yīng)鏈金融是物流企業(yè)最重要的金融業(yè)務(wù)。物流企業(yè)擁有大量的交易和物流數(shù)據(jù)，并在運(yùn)輸與存儲的整個鏈條中控制著貨物，具有開展供應(yīng)鏈金融的先天優(yōu)勢。然而當(dāng)前中國物流企業(yè)的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)仍處于低階狀態(tài)。主要問題在于：1、供應(yīng)鏈管理能力和綜合解決方案能力薄弱，在整個交易鏈條中的關(guān)鍵控制力沒有建立起來；2、跨產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系沒有建立，生態(tài)場景構(gòu)建不足導(dǎo)致金融授信數(shù)據(jù)和風(fēng)控數(shù)據(jù)薄弱；3、整體交易和物流鏈條中的部分?jǐn)?shù)據(jù)面臨分散性和失真性問題。
為拓展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，物流企業(yè)可考慮以下思路。首先，通過科技應(yīng)用建立智能供應(yīng)鏈管理體系和構(gòu)建復(fù)合型解決方案能力，從而提升物流企業(yè)在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵控制力；再次，通過大物流生態(tài)體系的建立，打通生態(tài)場景內(nèi)的金融屬性信息，更有效地構(gòu)建金融授信與風(fēng)控模型；然后，通過應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)和大數(shù)據(jù)算法，更精準(zhǔn)、便捷地采集和監(jiān)控附著于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的客戶市場動態(tài)、訂單需求、生產(chǎn)計劃、交易記錄和物流狀態(tài)等核心數(shù)據(jù)。
除供應(yīng)鏈金融外，從物流大數(shù)據(jù)提煉金融屬性，從物流場景切入金融業(yè)務(wù)，物流企業(yè)還可以在物流設(shè)備融資租賃、物流產(chǎn)業(yè)投資基金、小微金融等多金融領(lǐng)域布局。
國際物流地產(chǎn)巨頭普洛斯以物流地產(chǎn)和物流基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營場景作為基礎(chǔ)，整合產(chǎn)業(yè)鏈多業(yè)態(tài)場景，并以數(shù)據(jù)科技作驅(qū)動，構(gòu)建了一個與自身業(yè)態(tài)特色緊密結(jié)合的“產(chǎn)融生態(tài)體系”。
三、行業(yè)內(nèi)競合生態(tài)：科技重構(gòu)物流行業(yè)競爭新格局
2017年美國UPS和Fedex的營收分別是666億美元和603億美元；而中國七家上市的最大快遞物流公司2017年的營收折合不足300億美元，其他中小型快遞物流企業(yè)為數(shù)眾多。相比市場高度集中、科技創(chuàng)新能力強(qiáng)、行業(yè)差異化競爭的北美，中國物流市場規(guī)模分散、科技能力差距大、低端產(chǎn)品同質(zhì)化競爭嚴(yán)重。
中國快遞物流企業(yè)早期受惠于市場空間巨大、人口紅利、競爭不充分和運(yùn)營性土地成本相對低廉等因素，如今粗放發(fā)展模式即將終結(jié)，企業(yè)面臨可持續(xù)性發(fā)展挑戰(zhàn)。
科技創(chuàng)新正觸發(fā)新一輪的物流競爭序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大數(shù)據(jù)算法等科技能力。未來十年，科技將推動中國物流行業(yè)進(jìn)一步能力分化和重整洗牌，市場向集中化發(fā)展，成功構(gòu)建科技戰(zhàn)略的少數(shù)頭部物流企業(yè)將形成具備大區(qū)域乃至國際競爭力的綜合物流產(chǎn)業(yè)集群。
在多足鼎立的物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，物流巨頭們可能選擇傳統(tǒng)商業(yè)快遞、客制電商快遞、冷鏈配送物流、解決方案物流等不同細(xì)分領(lǐng)域發(fā)力，構(gòu)建各自的核心競爭力產(chǎn)品系列。即使在同一細(xì)分市場領(lǐng)域的競爭，也將從低端同質(zhì)化競爭演變?yōu)橥卣苟鄬哟畏?wù)的差異化競爭。產(chǎn)品的差異化競爭脫離了簡單激烈的零和博弈局面，競爭局面將最后趨于均衡，行業(yè)的競爭對手可在不同的市場需求空間格局內(nèi)相融共生，從而形成可持續(xù)性發(fā)展的行業(yè)內(nèi)競合生態(tài)新格局。
在下一個十年，中國物流行業(yè)將步入一個全新的大生態(tài)環(huán)境，商業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、物流產(chǎn)業(yè)鏈、金融產(chǎn)業(yè)鏈等多鏈條將在同一個大生態(tài)體系內(nèi)“棲息”共生。物流行業(yè)真正推進(jìn)到以極致客戶體驗為中心、以智慧運(yùn)營體系為基礎(chǔ)、以生態(tài)場景數(shù)據(jù)為驅(qū)動的時代。這樣的一個新時代將賦予中國物流企業(yè)真正走向國際的全新面貌。
文章來源：微信號mckinsey_gco
