近日，據(jù)有關媒體獲悉，亞馬遜將采用自己的數(shù)字貨運代理平臺，同時將市場價格削減26％-33%來搶占市場份額，最近的降價競爭已導致價格觸底。目前，亞馬遜的新門戶網(wǎng)站是為那些希望亞馬遜提供康涅狄格州、馬里蘭州、新澤西州、紐約州和賓夕法尼亞州全卡車干廂式貨車運費的用戶所提供的。

從亞馬遜貨代平臺的價格普遍低于市面貨代價格的現(xiàn)狀來看，亞馬遜暫時還不想通過這項業(yè)務賺取高額利潤，而是想以很低的毛利迅速搶占市場份額，盡快打入物流市場。

亞馬遜此舉何為？亞馬遜推出自建第三方物流平臺，已是意料之中的計劃。一方面，對于亞馬遜這種嚴重依賴于航運的平臺來說，建立自己的貨代平臺是很有必要的，不僅可以降低卡車運輸波動帶來的影響，更能擴大基礎建設，將部分原本花費于物流的成本轉化為收入。

摩根士丹利股票分析師布萊恩諾瓦克曾預測：“亞馬遜的1天Prime航運提高了消費者的預期，并增加了電子商務競爭的成本。從長遠來看，我們也將此視為亞馬遜發(fā)展其下一個顛覆性業(yè)務的“特洛伊木馬”——第三方物流網(wǎng)絡。”

而另一方面，亞馬遜此舉也是為了重新煥發(fā)業(yè)務收入的增長速度。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，亞馬遜近幾年來，業(yè)務增長速度進入了一個相對疲軟的狀態(tài)，年增長率已從30%降至15%以下，其中卡車的運輸能力嚴重拖緩了其收入的增速。為了應對這一問題，亞馬遜采取了物流新戰(zhàn)略。

對此，亞馬遜表示，“非中介化和這些能力的貨幣化帶來的優(yōu)勢中，自我保護其實是次要的，重要的是它可以滿足亞馬遜繼續(xù)取得成功的非常關鍵的需求——亞馬遜的創(chuàng)新和增長表現(xiàn)為不斷發(fā)展出售所有或任何可能出售的東西的能力，以此來實現(xiàn)真正的亞馬遜飛輪：非中介化獲得生存；貨幣化為創(chuàng)新提供資金；創(chuàng)新獲得增長……”

賣家的成本又將如何？短期內(nèi)有所下降

由于亞馬遜自建貨代平臺在初期主要以打入物流市場為主，其勢必會將物流價格降低，同時可能還會推出相關的優(yōu)惠政策，以吸引更多賣家選擇亞馬遜自營物流。從短期來看，賣家選擇亞馬遜自建物流，既能節(jié)約物流成本，又能享受穩(wěn)定、高效的物流服務。尤其是對于那些想要進入或是正在進入藍海市場又苦于物流難題的賣家，如印度站等，有了亞馬遜的物流平臺，會讓賣家輕松得多。

長期內(nèi)成本恐上漲

雖然目前亞馬遜貨代價格低于市場價格，但等到打入市場之后，價格一定會上漲。這是亞馬遜一貫的“套路”，想必很多賣家都已經(jīng)習慣了。

亞馬遜自建物流網(wǎng)絡，對于目前其他的第三方貨運公司來說無疑是個重創(chuàng)。美國貨運巨頭XPO Logistics曾在今年年初表示，亞馬遜轉向發(fā)展內(nèi)部配送網(wǎng)絡的做法正使其利潤大幅削減。當亞馬遜進一步發(fā)展其自建物流網(wǎng)絡，將會有一批貨代公司被擠出物流市場，這意味著賣家未來面臨的物流選擇更少。

如果亞馬遜成功地建立了全球物流網(wǎng)絡，那么價格也一定會隨之上漲，這樣一來，賣家長期物流成本將會上漲。另外，該物流網(wǎng)絡未來是否會和亞馬遜的倉儲管理費用相結合還未可知，不過，“羊毛出在羊身上”，亞馬遜勢必不會放過任何一個賺取更高利潤的機會。

蹭“零售旺季”的紅利自建物流網(wǎng)絡可以為亞馬遜帶來“零售旺季”，這對于在亞馬遜上的賣家來說是個好消息。雖然前期利潤有所犧牲，但隨后亞馬遜可能會在節(jié)假日期間實現(xiàn)更高的銷量增長，同時，“零售旺季”也會促使賣家的銷量增長。如此看來，賣家希望蹭一波紅利。

此外，值得注意的是，亞馬遜正比預期更快地推進其內(nèi)部配送網(wǎng)絡。

2018年，亞馬遜憑借其額外的空中運力，將其兩天航運服務幾乎擴展到了美國的每一個角落。亞馬遜的航空樞紐可容納100架飛機，以及數(shù)萬輛品牌牽引式拖車。亞馬遜甚至進軍了海運業(yè)務，這樣它就可以在不受任何外部影響的情況下將貨物從中國運往美國。

在亞馬遜的全面布局下，亞馬遜普通包裹的運費成本下降到了6美元，相比通過UPS或FedEx需8美元或9美元。“可以說，亞馬遜做了一個相對精明的舉動，”咨詢公司AT Kearney副總裁Joshua Brogan表示。