2017年注定會成為載入電動汽車（EV）發(fā)展史冊的一年。2017年全年全球電動汽車銷量首次突破100萬臺。按照目前的增長態(tài)勢，2020年電動汽車銷量有望在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻四倍，達(dá)到450萬臺，約占全球總體輕型車市場的5%左右。

中國正鞏固其在全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位

中國擁有全球規(guī)模最大的 電動汽車市場，特別是純電動汽車的銷量，規(guī)模堪比歐洲和美國之和。本土品牌電動汽車占據(jù)了中國市場94%的份額，居于絕對領(lǐng)先地位。 

政府補貼和燃油汽車限行限牌政策在中國 電動汽車市場的騰飛中扮演了至關(guān)重要的角色。值得關(guān)注的是，中國政府近期調(diào)整了補貼標(biāo)準(zhǔn)，旨在鼓勵高續(xù)航里程、低電耗及高能量密度的車型的發(fā)展。這對中國 電動汽車市場的長期健康發(fā)展是個利好。 

鑒于中國 電動汽車市場的規(guī)模優(yōu)勢，在最新發(fā)布的麥肯錫全球電動汽車發(fā)展指數(shù)（EVI）中，中國的表現(xiàn)相當(dāng)不錯。在主要衡量EV滲透率的EVI市場指數(shù)中，中國的指數(shù)排名僅落后于挪威；同時，在主要衡量EV產(chǎn)業(yè)化水平的EVI產(chǎn)業(yè)指數(shù)中，中國超越了德、日、美等傳統(tǒng)汽車強國，名列全球第一。

縱覽過去數(shù)年的麥肯錫EVI指數(shù)，中國在較短的時期內(nèi)完成了對美國、德國的超越。中、德2014年的EVI排名大致相同，但到了2018年，中國的EVI市場指數(shù)和EVI產(chǎn)業(yè)指數(shù)均大幅超越德國：

在EVI市場指數(shù)中，中國的排名提升主要得益于 電動汽車市場規(guī)模、數(shù)量巨大的貨幣和非貨幣性支持政策、豐富的車型供應(yīng)、以及針對充電基礎(chǔ)設(shè)施的密集投資等因素。

在EVI產(chǎn)業(yè)指數(shù)中，中國的領(lǐng)先地位主要來源于電動汽車整車及主要相關(guān)部件的制造規(guī)模。對于電動汽車國產(chǎn)化率的要求，尤其是針對動力電池供應(yīng)商的相關(guān)政策，讓中國的本土企業(yè)獲益良多。

必須指出的是，受電動汽車動力電池成本的影響，EVI指數(shù)的領(lǐng)先常常意味著高額的政府財政補貼：不出所料，中國和挪威成了全球電動汽車相關(guān)補貼最高的國家。

德國和挪威是歐洲電動汽車市場發(fā)展的生力軍

受諸如柴油車排放作弊以及消費者對電動汽車興趣提升等因素的影響，歐洲 電動汽車市場2017年同比增長了近40%。該地區(qū)的大部分增長來自德國，其 電動汽車市場規(guī)模幾乎翻了一番。德國目前是歐洲第二大 電動汽車市場，僅次于挪威。 

挪威的電動汽車新車滲透率在2017年達(dá)到了驚人的32%。挪威是全球少見的大眾市場擁抱電動汽車的國家，可以視為發(fā)達(dá)國家市場在未來5~10年內(nèi)電動汽車滲透率曲線走向的參考。挪威是全球唯一的EV銷量跨越了臨界規(guī)模的國家。

促進(jìn)歐洲及美國電動汽車銷量增加還有一個重要因素，即在關(guān)鍵的電動汽車細(xì)分市場推出了造型更佳、性能更好的新車型。但是，美國的電動汽車銷量增長僅為27% ，落后于中國和歐洲。這主要是因為美國油價較低，稀釋了電動汽車的使用成本優(yōu)勢。美國國家環(huán)境保護(hù)署最近宣布將修改上一屆政府制定的汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)。雖然到目前為止仍不清楚新規(guī)的具體內(nèi)容，但新規(guī)可能會放寬對燃油汽車的限制。雖然如此，加州和其他緊隨其后的12個州都下決心要維持嚴(yán)格的空氣質(zhì)量保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

展望

在全球范圍內(nèi)，整車廠商預(yù)計將于今后三年推出超過300款電動汽車車型。新款電動汽車不斷推陳出新，這主要是受日趨嚴(yán)格的燃油汽車監(jiān)管措施的推動；部分國家或城市甚至已經(jīng)開始考慮完全禁售燃油汽車了。

中國的動向尤其令人關(guān)注。中國政府制定的“雙積分”政策，以及擬議中的電動汽車外商獨資政策，無疑會進(jìn)一步推動中國電動汽車市場的健康發(fā)展。