汽車是個熱鬧的行業(yè)，巨頭們都在往里進。在美國，谷歌、蘋果宣布造車，中國的BAT企業(yè)當(dāng)然也不落后，“網(wǎng)紅”賈躍亭、董明珠也是新貴。消息稱，漢能的李河君也要加入這一陣營，新型的太陽能汽車又是怎樣的?

這是2015年10月漢能推出的Hanergy SolarPower汽車
這張圖是從漢能的官網(wǎng)上搜到的，從外形上看，與普通的汽車無異，不過更像跑車，流線型的結(jié)構(gòu)，看起來動力感十足。“Hanergy SolarPower還整合了自動駕駛、車輛與交通狀況的移動互聯(lián)融合等技術(shù)方面的前沿預(yù)想，最終成為人類第三生活空間的愿景”，漢能官網(wǎng)的文字如此描繪。

在2015年北京的“雙創(chuàng)周”上，漢能展出了這款汽車，當(dāng)時引起了不少的轟動，連李克強總理都駐足觀看并詢問，李克強總理鼓勵說：“做得很好，祝你們成功。”從媒體報道上看，在這款車的前艙蓋、頂部以及尾部均大面積鋪設(shè)太陽能電池，并且前艙蓋可延伸拓展太陽能電池使用面積，最大有效面積達到6M2，這款車每年依靠所獲取的太陽能電力，能夠滿足一般家庭車輛年出行量的要求。

全球新能源汽車保有量目前已超過100萬輛。2015年中國銷售新能源汽車33萬輛，較2014年增長4.4倍，已超越美國成為全球最大的新能源汽車市場。

能源變革專家、美國斯坦福大學(xué)字者托尼·西巴(Tony Seba)甚至預(yù)言：“到2025年，每輛新車都將是電動的。”他所說的電動包括電池驅(qū)動型和太陽能驅(qū)動型。在對整個能源使用成本的評判上，托尼·西巴(Tony Seba)認為，1970年以來，太陽能發(fā)電成本從每瓦100美元下降到了每瓦0.45美元，降幅99.55%，而在此期間，其他能源的價格飆升了16倍。這意味著，太陽能的單位發(fā)電成本僅僅是煤炭價格的1/1300，是天然氣和核能的1/3000。

新能源汽車最大的賣點是環(huán)保，但是，最近一些業(yè)內(nèi)人士卻炮轟電動汽車并不環(huán)保。今年3月，有外媒報道稱，新加坡一位特斯拉車主駕駛的Model S因為其耗電量等效的二氧化碳排放被罰款。

不過，關(guān)于新型太陽能汽車的環(huán)保問題，至今仍無任何疑義。太陽能可以說是“上帝的能源”，它源源不斷，是最健康和清潔的能源。

太陽能發(fā)電成本的降低會促使太陽能的廣泛運用，但大面積的太陽能汽車的使用，與太陽能發(fā)電轉(zhuǎn)換的效率分不開，沒有足夠的電量儲存，太陽能汽車也開不遠。

你有沒有想到早起的太陽能汽車是長成這個模樣的?這是一輛2008年的概念性汽車，形似飛碟。這種形狀主要是為了增加受光面積，增加了太陽能發(fā)電量。與2015年漢能推出的Hanergy SloarPower相比，你會感嘆技術(shù)發(fā)展的日新月異。

漢能官網(wǎng)相關(guān)資料顯示，作為全球最具規(guī)模的光伏企業(yè)，漢能擁有全球領(lǐng)先的薄膜發(fā)電技術(shù)。漢能的海外子公司美國阿爾塔成功將砷化鎵雙結(jié)電池轉(zhuǎn)化率提高至31.6%，刷新世界紀錄。據(jù)了解，31.6%轉(zhuǎn)化率的砷化鎵雙結(jié)電池產(chǎn)生的效能比全球量產(chǎn)的單晶硅技術(shù)提高了8%，比多晶硅高10%，在同等面積下產(chǎn)生的效能是普通柔性太陽能電池的2—3倍。

在之前的報道資料里，漢能宣稱使用的太陽能發(fā)電技術(shù)即是這種砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)。作為全球第一臺可商業(yè)化的全太陽能動力汽車，漢能配備的薄膜太陽能芯片具有較好的弱光發(fā)電性能、柔性可彎曲、質(zhì)量輕等特質(zhì)，更加貼合車身，可在保留汽車流暢線條的前提下實現(xiàn)最大程度的太陽能利用率。

去年漢能展出的Hanergy SolarPower外形是流線型的，內(nèi)飾則是低調(diào)奢華的商務(wù)風(fēng)。而據(jù)漢能內(nèi)部人士透露，即將于7月2日推出全太陽能動力汽車，將包括主打都市代步概念的小型車和動感十足的新能源跑車等數(shù)個車型。

業(yè)內(nèi)人士指出，可商業(yè)化太陽能汽車的出現(xiàn)，在某種程度上重新定義了汽車，即把人們依賴于一定數(shù)量的能源、進行有限里程行駛的汽車，變成了自由采集無所不在的太陽能、進行無限里程續(xù)航的出行工具。