一人一車，仗劍走天涯的生活是很多男士的終極夢(mèng)想，畢竟世界那么大，誰(shuí)不想去看看呢。這時(shí)候選擇一款靠譜的座駕便顯得尤為重要，作為中國(guó)SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者，哈弗SUV有著豐富的產(chǎn)品布局，不僅旗下“國(guó)民神車”哈弗H6牢牢霸占市場(chǎng)冠軍寶座，更有旗艦車型哈弗H9可滿足用戶硬派越野需求。事實(shí)上，自上市以來(lái)，哈弗H9便通過(guò)強(qiáng)大的產(chǎn)品力顛覆消費(fèi)者傳統(tǒng)認(rèn)知，更是在動(dòng)力高效和越野之間達(dá)成完美平衡，可謂既省心又省油。

      高效動(dòng)力 日常駕駛“省油為王”

      作為一款定位中大型SUV的硬派越野車，和其他硬派越野車相比哈弗H9最顯著的優(yōu)勢(shì)就是其高效的動(dòng)力總成。哈弗自主研發(fā)的代號(hào)為4C20A的2.0T汽油高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW和最大扭矩355N.m，不管是在日常道路還是高速路況下，哈弗H9的行駛表現(xiàn)都非常輕快。此外，還有扭矩達(dá)到420N.m的柴油版可供你選擇。

      而和發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的，是來(lái)自國(guó)際一線供應(yīng)商采埃孚的8AT變速箱。通過(guò)更加密集的齒比、更高效的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及對(duì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，這臺(tái)變速箱不僅平順性更加優(yōu)秀，同時(shí)更好的兼顧整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；在體積相比6AT沒有增加的情況下降低6%的綜合油耗。

      值得一提的是，在哈弗H9、普拉多和牧馬人三款主流硬派越野SUV的對(duì)比中，我們可以看到，即便是哈弗H9接近2.4噸的自重是三款車型當(dāng)中最重的，但它的綜合油耗仍然喜人。

      在哈弗H9之前，采埃孚的8AT變速箱一般只出現(xiàn)在寶馬、捷豹路虎等豪華品牌上，哈弗H9也是同級(jí)別中國(guó)品牌中唯一搭載這款變速箱的車型。得益于這套高效的動(dòng)力總成，使得哈弗H9的油耗表現(xiàn)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，汽油版車型的工信部油耗甚至都不到10L，這在中大型SUV當(dāng)中非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

      而在越野車至關(guān)重要的四驅(qū)結(jié)構(gòu)上，最新款的普拉多和牧馬人都不約而同的放棄了更為耗油的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，選擇了相對(duì)省油的分時(shí)四驅(qū)。分時(shí)四驅(qū)雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好，但驅(qū)動(dòng)形式切換必須手動(dòng)操作分動(dòng)箱，有時(shí)甚至需要停車才能操作，便捷性上大打折扣，并且由于分時(shí)四驅(qū)沒有中央差速器，無(wú)法調(diào)整前后軸的轉(zhuǎn)速導(dǎo)致過(guò)彎時(shí)不能順利轉(zhuǎn)彎，所以在公路上不能使用四驅(qū)，越野路況只能依靠駕駛者的技術(shù)，在車輪打滑時(shí)才掛上四驅(qū)，一旦操作不當(dāng)甚至?xí)绊戃囕v的正常行駛，對(duì)駕駛者的要求較高。那么這套全地形四驅(qū)系統(tǒng)相比普拉多和牧馬人的分時(shí)四驅(qū)究竟有何過(guò)人之處呢？

      智能四驅(qū)，越野出行“省心省力”

      哈弗H9在集成高效動(dòng)力系統(tǒng)的同時(shí)也擁有非常出色的越野性能。新車選擇來(lái)自博格華納的智能四驅(qū)以及伊頓后橋電子限滑差速鎖的組合，在低速四驅(qū)模式下扭矩可放大2.48倍，爬坡及脫困能力都非常優(yōu)秀。越野出行和日常行駛不同，路況多變，駕駛員難以準(zhǔn)確進(jìn)行預(yù)判，針對(duì)這一痛點(diǎn)，哈弗還專門為H9打造一套包含泥地、雪地、沙地、運(yùn)動(dòng)、4L及ECO共7種模式的全地形系統(tǒng)。

      在長(zhǎng)途穿越時(shí)，這套路況系統(tǒng)便可大顯身手，不管是泥濘的草原還是粗礪的戈壁，只需要通過(guò)中控臺(tái)上的旋鈕就可以一鍵切換，在功能多樣化的同時(shí)保證操作的便捷性。比如在甘肅、新疆一線，越野迷經(jīng)常會(huì)遇到戈壁灘虛松的沙土路，很容易出現(xiàn)輪胎陷入沙地的情況，這時(shí)哈弗H9的沙地模式便會(huì)調(diào)整輪上扭矩的輸出，ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)隨之進(jìn)入越野狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)輪的抓地力得以最大化，有效避免出現(xiàn)陷車的情況。

      而在面對(duì)北方冬季常見的冰雪路況時(shí)，哈弗H9的雪地模式會(huì)主動(dòng)降低起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，緩慢地加速，避免因扭矩過(guò)大而造成車輛打滑。而在需要加速行駛之際，哈弗H9的牽引力控制系統(tǒng)(TCS)會(huì)及時(shí)的做出反應(yīng)，當(dāng)感應(yīng)到車輪打滑時(shí)會(huì)及時(shí)介入，保證行車的穩(wěn)定性。

      開著車穿行祖國(guó)的山山水水是不少越野車主的夢(mèng)想，而作為最主要的出行載體，車輛的綜合素質(zhì)是很重要的，想找到一臺(tái)像哈弗H9這么強(qiáng)悍的產(chǎn)品，說(shuō)實(shí)話，真的很難。以往價(jià)格高昂的硬派SUV只是少數(shù)人的大玩具，而如今哈弗H9的出現(xiàn)不僅讓更多的人能享受到越野的樂趣，還很好的在越野和經(jīng)濟(jì)實(shí)用間達(dá)成完美的平衡。單單這幾點(diǎn)就足以打動(dòng)不少消費(fèi)者，哈弗H9會(huì)廣受歡迎也就不足為奇。