作為中國自主汽車品牌中“最靚的仔”，吉利為了將各種各樣的新技術和先進技術快速普及、縮短研發周期，提高研發效率，降低制造成本、造更好的汽車，做到加質不加價，在這一系列的需求引導下，CMA架構應運而生。

CMA架構是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的首個中級車基礎模塊架構，適用于沃爾沃、領克、吉利三個品牌，由來自25個國家的2000多名頂級汽車工程師，歷時3年多全新開發，已申報專利共計609項。

目前沃爾沃XC40，領克01、02、03均出自CMA架構下。而吉利品牌將上市的轎跑SUV星越和在2019上海車展首次亮相的Preface均是吉利品牌下的高端車型，同樣誕生于CMA架構。

CMA架構工廠，設立在位于寧波的杭州灣第二制造基地，工廠占地千畝、總投資超百億元，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大完整工藝。這座工廠，在吉利內部叫做“數字化雙胞胎工廠”，除了真實的物理工廠之外，吉利CMA還擁有數字化仿真工廠，通過對現實工廠實時監控與記錄，保證每一條作業數據都可以被追溯，這項技術的應用可以說是為中國品牌汽車工廠樹立了典范。

在工廠開放參觀的環節，從整條總裝和焊裝車間走下來，發現工廠內出奇跡干凈和安靜。沖壓車間作為四大工藝的第一步，四臺高精度藍光測量機器人，可檢測出0.05mm范圍內的工差，從源頭提升車身精度。焊裝車間共有KUKA機器人395臺，焊接自動化率達到100%，同時得益于數字化雙胞胎工廠的虛擬制造技術，突破焊接精度與強度極限。總裝車間同樣井井有條，底盤一體化合裝工藝，數字化擰緊工具一次性擰緊52個點；可視化識別系統控制擰緊定位精度達到±0.25mm，扭矩偏差精度控制在±3%，甚至都超過德系豪華品牌的I級±5%精度。

作為吉利和沃爾沃的重點之作，CMA架構對車輛的“安全”、“可靠”和“品質”三大標準進行了重新定義，在內部測試檢測環節，CMA架構下的車型要經歷比主流評判標準更高的考驗。例如，CMA架構下車型的40%偏置配碰撞速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP規定的64km/h高12.5%，正面碰撞驗證標準比美標規定的56 km/h更高14.3%，后部碰撞驗證標準比美標規定的80km/h更高5%等，這只是安全性方面的一個體現，在可靠性和品質感方面也有著類似嚴苛的標準。

除了數字化的嚴謹之外，吉利CMA架構下還衍生出了一套屬于中國原創的用戶滿意度評價標準，“GCPA-101”標準。可以說，“GCPA-101”就是“中國人的奧迪特（audit)”標準，其在吉利內部也被稱為“知己”標準，每一位評價人員都能站在為知己把關的角度，以更嚴格的主觀尺度為知己雕琢中國駕駛DNA，讓吉利CMA誕生的每一款車都能成為超越海內外用戶期待的“知己”、都能成為“最懂你的中國車”，確保每一位用戶都能享受到全球領先的可靠性保障與豪華標準的高端品質，都能盡情享受到同級最好的底盤與動力總成帶來的愉悅駕駛體驗。

例如，以前的吉利車型上，行李箱門原標簽文字說明太多，中英文、字體小、背景色選擇黃色，用戶不易看清楚，站在用戶的立場考慮，標簽上配有圖形及簡要的文字說明，通俗易懂、字體適中、背景色選擇白色，讓客戶能夠輕易看清看懂。“GCPA-101”類似人性化改變還有很多……

吉利品牌銷售公司總經理宋軍表示：“23年的造車積累，實現了吉利汽車在造車體系力上的化繭成蝶。隨著吉利CMA架構的發布，吉利汽車更加堅定技術自信、產品自信、品牌自信和文化自信，以更從容的姿態登上全球汽車工業的C位，以核心技術競爭力引領中國汽車產業邁向全球價值鏈中高端。”

顯然，繼豐田的TNGA的“A”和大眾的MQB的“B”之后，中國的自主品牌吉利因為CMA的出現如今站在了“C”位。就像華為的5G、商飛的C919成為中國制造的標桿一樣，吉利CMA架構所展現的技術跨越，同樣是代表一張中國制造的名片。

幾天后，誕生于吉利CMA架構下的轎跑SUV星越將從杭州灣第二制造基地破籠而出，這臺被譽為中國最美的SUV在顏值上比肩寶馬X4，有了CMA架構的技術加持，操控穩健，破百加速僅6.8秒。無疑這是吉利代表中國自主品牌，品牌向上的又一次沖刺……