新極光是捷豹路虎首款引入48V輕度混合動力系統的車型。”全新一代路虎攬勝極光的項目總監趙珊珊站在臺上如是說。在奇瑞捷豹路虎，有50%項目總監由像她一樣的女性擔任。

       在新極光的產品詳解中，也進一步確立了女性的標簽。“不可忽視的是，有80%的買家決策受到女性群體的影響。”奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞表示，“女性擔任核心崗位等內部架構，決定了我們能夠更好地滿足中國消費者的需求。”

       進一步探究的話，在捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構代理常務副總裁陳雪峰看來，重視女性用戶倒不意味著是為女性專屬設計，“總體而言，極光還是一個偏中性的定位，只是更加強調追求時尚和彰顯品味了。”

       繼6月初深港澳車展上開啟預售之后，一眾高管再為這一重磅車型在常熟工廠形成“集結”，為7月底的正式上市做著最后的沖刺。

       四年前，作為捷豹路虎引入國內的首款車型，極光車型被寄予了厚望。但推向市場的時機不適和消費者的認知偏差，都成為了上一代極光的歷史遺留問題。當然，寄希望于通過換代一次性解決所有問題是不實際的。

       對于極光車型未能如愿通過國產復刻成功的遺憾，戴穆瑞顯得非常坦然。“我們確實從中學習到了很多。中國市場的變化之快，是我30年的職業生涯從未經歷過的。”他認為，用今天的市場情況和當年相比，新極光所面對的其實是一個更具挑戰的市場，所背負的壓力自不必多說。

       面對無法確定的市場，反而需要更清晰的市場定位和有計劃的布局。這也是身為捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）市場及產品營銷執行副總裁的胡波，試圖為大家呈現的。

       “全地形SUV”將會是新極光身上最為重要的標簽，今年也是捷豹路虎梳理全地形車（ATRS）的一年。從上世紀40年代開始生產的車型，急需以一種新時代的詞匯來呈現。毫無疑問，“ATRS”在為產品定位的同時，也為捷豹路虎品牌確立了調性。

       “拋開品牌談產品是不實際的。在此之前，奇瑞捷豹路虎旗下三大品牌之間并不明晰的界定，使得消費者在家族化設計中發生了混淆，套娃的說法才由此而來。”胡波說道，“如今我們再對三個產品線進行梳理，從設計、產品屬性和家族傳承三方面進行區分。”

       其中，擁有懸浮式車頂、高腰線和淚眼式大燈的攬勝系列體現的是“精工奢華”；階梯式座椅和多樣式家庭功能，突出發現系列的“全能實用”；側面阿爾卑斯陽光側窗則反映了衛士系列的軍用歷史和耐用性，強調了“極致性能”。

       期待逆轉今年形勢的銷售主力車型新極光身上，寄托了捷豹路虎從傳統越野向智能全地形的轉型，付出的“代價”是除門角面之外99%的變化。搭載自主研發生產的2.0T英杰力發動機進一步保證在性能和可靠性方面的話語權，搭載48伏輕混使得發動機效率更高，PTA橫置發動機平臺則充分滿足混合動力的裝備需求。

       科技搭載方面，新極光的透視引擎蓋、五屏聯動技術和第二代全地形系統，在智能互聯和人機互動時代，希望通過抓住最核心的痛點，獲得代表年輕消費者所期望的獨特競爭高點。

       “作為一個在尺寸上并不占優勢的極光，為什么能夠支撐這樣的售價、支撐這樣一種期望，我們做了很多探索，背后也是非常多的溝通和調研。”陳雪峰直言在捷豹路虎內部，空間短板是提前預知的問題，“如果說一個車型要具備定義細分市場的能力，就應該要有勇氣從日常競爭當中跳出來，換一個眼光來看待市場和客戶以及競爭。”

       4年的時間，不僅意味著車型的全新換代升級，也意味著其背后制造實力的升級。與剛竣工時相比，常熟工廠的量變體現在廠房、員工數量和設備的增加，而質變則是在四大車間之外，擁有了自主的發動機工廠，整個體系鏈愈加復雜化。

       制造的智能化具體體現在一些細節方面。比如車門的密封條采用粘接式密封條，使門與密封條緊密的連接緊密，不需要卡扣和孔洞，也不會存在因手工操作導致臟物進入門和密封條之間。除此之外，淋雨測試線從一般的270度擴展到360度全方位噴灑測試，速率不同的噴灑以實現完整全面的檢測效果。

       談制造并非是捷豹路虎能夠充分脫穎而出的故事，德系三強在工業設計領域已經標記除了足夠高的水平，而代表英國工業制造水平的捷豹路虎，則對于“豪華”完全不同的定義。

       “捷豹路虎所定義的豪華，需要理解英倫文化之后才能領會。在外觀設計，內飾顏色搭配，以及設計細節中詮釋英倫文化，才能與競爭對手進行有效區隔，這也是我們在做的工作。”陳雪峰表示。

       在戴慕瑞看來，捷豹路虎之所以會成為捷豹路虎，“就是通過材質和性能的表達。在保留自身特點的同時也要傾聽市場的需求，做一個結合和平衡。”

       行至年關，回顧上半年對于所有的豪華車企都是復雜的。在整體汽車市場下降10%的情況下，豪華車市場略有增長3%-4%，這一增長在下半年依舊還會延續，與下半年整個行業較上半年的復蘇息息相關。

       去年底在制定2019年銷售目標時，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶帶領的中國業務團隊結合中國大市場環境與經銷商伙伴等現實發展提出了既定目標。

       他指出，自2018年年底以來，捷豹路虎明確下一階段工作重點是加強主動調整力度，使整個體系正逐步回歸穩定。

       “2019年我們最大的考慮不是要賣多高的量，而是實現一個體系的調整和提升，特別是銷售體系。”陳雪峰在年中接受采訪時進行了進一步的解釋。

       去年市場帶來的高庫存慣性，和國五國六切換帶來的整體市場和價格體系的波動，這些因素都在捷豹路虎對上半年總結中體現了出來，談及眼下的后半年，“隨著車型結構的進一步調整，以及政策的明朗，包括經濟環境向積極方面進行改善，客戶的信心也逐步在恢復。”

       今年在相當長的一段時間內，捷豹路虎都將眼光專注于如何提升經銷商的盈利能力，陳雪峰用了“正向成長”一詞來總結。就在抵達常熟工廠前一天，他剛剛聽完經銷商關于新極光項目的匯報。

       據他透露，目前全新一代路虎攬勝極光正在進行全國巡展，由于經銷商的反饋積極，活動站點數比原計劃額外增加50%左右。與此同時，經銷商渠道也正穩步有序完善、擴充、調整。

       “極光屬于3款國產SUV中的旗艦車型，如果它可以站穩一個價格細分市場，有助于梳理捷豹路虎SUV體系在市場上的價格策略和競爭策略。”

       眾所周知，探索一個非常具有挑戰性的定價有多難，但一旦成功，整個體系都將通過競爭和價格的驗證。所以，捷豹路虎還是決定要試一試。